保時(shí)捷召回6萬(wàn)輛缺陷豪車(chē) 網(wǎng)友：貧窮使我躲過(guò)一劫

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　　中小車(chē)企情況更為嚴(yán)峻

　　較之各大豪車(chē)品牌，中小車(chē)企的面臨的狀況更為嚴(yán)峻。

　　自2018年我國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了28年來(lái)的銷(xiāo)量首降情況后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年5月，汽車(chē)生產(chǎn)184.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%;銷(xiāo)售191.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。

　　較之四月份商用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.1%這一“亮點(diǎn)”，5月份的車(chē)市似乎更為蕭條。

　　尤其是隨著新排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，眾車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商都在進(jìn)行最后的沖刺。

　　公開(kāi)資料顯示，“國(guó)五”于2017年1月1日正式在全國(guó)實(shí)施，但去年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。計(jì)劃指出京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原、珠三角地區(qū)及成渝地區(qū)于2019年7月1日起提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這意味著“國(guó)五”與“國(guó)六”切換的緩沖期只有兩年半左右的時(shí)間。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量下滑的背景下，各大車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商都面臨著前所未有的變局。

　　從目前情況看，上海、廣州、河南、重慶等地的汽車(chē)行業(yè)商會(huì)組織紛紛反饋經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，并呼吁提供政策支持。

　　在全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)5月30日公布的抽樣調(diào)查中顯示，58%的經(jīng)銷(xiāo)商國(guó)五車(chē)庫(kù)存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷(xiāo)商國(guó)五車(chē)庫(kù)存系數(shù)甚至超過(guò)3。

　　有66%的經(jīng)銷(xiāo)商反映截至7月1日前，消化不完“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)，其中60%會(huì)積壓100臺(tái)左右。

　　因此，在庫(kù)存壓力大且銷(xiāo)量持續(xù)下滑的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商不得不選擇“大幅降價(jià)”“虧本清倉(cāng)”。

　　從這點(diǎn)看，豪車(chē)品牌，本身實(shí)力雄厚的大品牌優(yōu)勢(shì)顯著。不僅能夠很快研發(fā)、提供符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型產(chǎn)品，而且在降價(jià)出售國(guó)五產(chǎn)品上亦也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　相比之下，東南汽車(chē)、海馬汽車(chē)、 眾泰汽車(chē)(4.150, 0.01, 0.24%) 等中小車(chē)企壓力極大，“國(guó)六”車(chē)型極少，庫(kù)存較大。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果這些中小車(chē)企不積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，將面臨著被洗牌出局的結(jié)局。

　　不少分析人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從多年前的野蠻快速增長(zhǎng)周期，過(guò)渡到一個(gè)與之前相比要非常穩(wěn)定的調(diào)整期。

　　隨著時(shí)間推移，廠(chǎng)家“國(guó)六”產(chǎn)能逐漸釋放、消費(fèi)者觀(guān)望態(tài)度緩解，下半年下滑態(tài)勢(shì)有望得到緩解。

　　然而，在黎明來(lái)臨之前，各大車(chē)企仍需要盡力過(guò)冬。