保時捷召回6萬輛缺陷豪車 網(wǎng)友：貧窮使我躲過一劫

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　　中小車企情況更為嚴峻

　　較之各大豪車品牌，中小車企的面臨的狀況更為嚴峻。

　　自2018年我國車市出現(xiàn)了28年來的銷量首降情況后，中國汽車市場成為各界關(guān)注的焦點。

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年5月，汽車生產(chǎn)184.83萬輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%;銷售191.26萬輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。

　　較之四月份商用車銷量同比增長0.1%這一“亮點”，5月份的車市似乎更為蕭條。

　　尤其是隨著新排放標準的臨近，眾車企以及經(jīng)銷商都在進行最后的沖刺。

　　公開資料顯示，“國五”于2017年1月1日正式在全國實施，但去年7月國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》。計劃指出京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原、珠三角地區(qū)及成渝地區(qū)于2019年7月1日起提前實施國六排放標準。

　　這意味著“國五”與“國六”切換的緩沖期只有兩年半左右的時間。在整個汽車行業(yè)銷量下滑的背景下，各大車企以及經(jīng)銷商都面臨著前所未有的變局。

　　從目前情況看，上海、廣州、河南、重慶等地的汽車行業(yè)商會組織紛紛反饋經(jīng)銷商庫存壓力，并呼吁提供政策支持。

　　在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會5月30日公布的抽樣調(diào)查中顯示，58%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)在1.5以上，有12%的經(jīng)銷商國五車庫存系數(shù)甚至超過3。

　　有66%的經(jīng)銷商反映截至7月1日前，消化不完“國五”庫存車，其中60%會積壓100臺左右。

　　因此，在庫存壓力大且銷量持續(xù)下滑的背景下，經(jīng)銷商不得不選擇“大幅降價”“虧本清倉”。

　　從這點看，豪車品牌，本身實力雄厚的大品牌優(yōu)勢顯著。不僅能夠很快研發(fā)、提供符合國六排放標準車型產(chǎn)品，而且在降價出售國五產(chǎn)品上亦也有一定的優(yōu)勢。

　　相比之下，東南汽車、海馬汽車、 眾泰汽車(4.150, 0.01, 0.24%) 等中小車企壓力極大，“國六”車型極少，庫存較大。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果這些中小車企不積極轉(zhuǎn)型升級，將面臨著被洗牌出局的結(jié)局。

　　不少分析人士認為，中國汽車市場已經(jīng)從多年前的野蠻快速增長周期，過渡到一個與之前相比要非常穩(wěn)定的調(diào)整期。

　　隨著時間推移，廠家“國六”產(chǎn)能逐漸釋放、消費者觀望態(tài)度緩解，下半年下滑態(tài)勢有望得到緩解。

　　然而，在黎明來臨之前，各大車企仍需要盡力過冬。