首座百年機場關閉 南苑機場迎謝幕時刻(5)

　　謝幕之后

　　保安閆師傅46歲，來自哈爾濱，這是他剛來北京的第12天。“很巧合也不太巧合。”他一邊說一邊感嘆。機場轉場后，他說自己可能會選擇新的工作，也可能在南苑這里等一等。

　　1987年，牟建平應征入伍來到南苑。如今，他是中聯(lián)航南苑機場公司辦公室主任。在南苑，像他這樣的轉業(yè)軍人還有幾十名，最早的一批已陸續(xù)退休。牟建平轉業(yè)時是副團職干部，到了機場公司一樣要從零開始、從基層做起。從安檢員到站長助理，再到安檢站站長，從部隊到地方，他在截然不同的工作氛圍中切換、成長。

　　從南苑到大興，不只是幾十公里的路程，更是中國民航機場跨時代的飛躍。用牟建平的話說就是，丑小鴨變成白天鵝，灰姑娘變成白雪公主。

　　對于所有南苑人來說，壓力不言而喻。培訓、考試、壓力測試、跟班作業(yè)、現(xiàn)場演練，為的就是跟得上大興機場的“國際范兒”。

　　一夜轉場，意味著中聯(lián)航將從前一天下午開始陸續(xù)將飛機從南苑機場等調至大興機場，翌日從新機場出港。人員、設備車輛及物資將在極短的時間內搬遷轉移，風險大、難度高、運作復雜，不啻為一次大考。

　　從7月初開始，地面服務體系已經率先在大興機場展開了大規(guī)模航站樓服務保障專項演練，在值機、隨身行李托運、旅客登機等各環(huán)節(jié)，全面驗證各崗位人員實際操作能力和運行協(xié)調機制。若干次的專項演練之后，緊接著又是每周一次的綜合演練，模擬乘客從幾百到幾千人不等，真實檢驗人員、設備在高峰期的承受力。

　　轉場不僅是一次集體“升艙”，對于很多老南苑人來說，更宛如一場“新生”。

　　“我們這些老同志在這個夏天好像重返了學生時代，因為必須考下來新的特種車駕駛證、機場隔離區(qū)通行證等專業(yè)證件，需要預習149道隔離區(qū)證件考試題，77頁駕駛證考試資料、文件等等。” 一位擺渡車值班經理說，單是機坪里穿行的飛機滑行道的道路，大興機場有比南苑機場呈幾十倍數(shù)量增長的滑行道出入口要記住。

　　機場謝幕后，也給南苑的發(fā)展騰挪出了空間。

　　據國際民航組織測算，每100萬航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的經濟收益，帶來1000個直接工作崗位。2018年，南苑機場的年旅客吞吐量為651萬人次。作為豐臺區(qū)的“大單位”，南苑機場的搬遷也將對當?shù)匕l(fā)展造成一定影響。機場搬走了，但中聯(lián)航總部的去留仍是未知數(shù)。

　　同樣未知的，是南苑機場的未來規(guī)劃，北京市豐臺區(qū)目前的口徑是“戰(zhàn)略留白”。

　　根據北京市最新規(guī)劃，南中軸將建成為生態(tài)軸、文化軸、發(fā)展軸。南四環(huán)以南、南苑機場以北將建設面積達1.36萬畝的南苑森林濕地公園，目標是“首都南部結構性生態(tài)綠肺、享譽世界的千年歷史名苑”。

　　“落雁遠驚云外浦，飛鷹欲下水邊臺。” 南囿秋風，曾是著名的“燕京十景”之一。在“留白增綠”的新思路下，機場搬離后的南苑或將回歸這個名字的本意。