飛鐵時(shí)速4千公里 飛鐵是什么 飛鐵什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)

　　趙勇提到，“日本的這一時(shí)速是在稠密大氣中間實(shí)現(xiàn)的，如果把稠密大氣變成低壓管道的話，實(shí)現(xiàn)時(shí)速1000公里理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。”但無論是真空管道，還是高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)，或者是把這兩項(xiàng)結(jié)合起來，“國內(nèi)國外都是空白，還有很多核心技術(shù)要開發(fā)。”

　　《速車系統(tǒng)概論》這本書中就對真空管道設(shè)計(jì)、速車(編著：類似于高速飛行列車)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移冷卻、速車驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向、速車路線設(shè)計(jì)、應(yīng)急救援等方面進(jìn)行了探討，但直到目前為止，這些問題均沒有成熟方案。趙勇提到，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統(tǒng)的建立和維護(hù)，要做到低成本就是一個(gè)大難題。

　　實(shí)驗(yàn)室承受不了的高昂造價(jià)

　　除了技術(shù)領(lǐng)域的諸多空白，“高速飛行列車”還不得不面對高昂的開發(fā)成本。而這，或許是這一項(xiàng)目突然高調(diào)公布的原因之一。航天科工此前就提到，“擬通過商業(yè)化、市場化模式”來實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目。

　　趙勇表示，“確實(shí)需要資本市場和國家的關(guān)注，因?yàn)檫@不僅僅是從技術(shù)層面可以推動(dòng)的，是涉及面很廣的一項(xiàng)高技術(shù)。截至目前為止，資本市場基本沒有介入，國家直接在真空管道方面的投入也基本沒有。”