一文讓你看懂 川航飛行員在空中經(jīng)歷了哪些殘酷考驗(yàn)

　　川航飛行員在空中經(jīng)歷了什么?

　　今天媒體對(duì)機(jī)長(zhǎng)的采訪中提到事發(fā)時(shí)由于性減壓，副駕駛半個(gè)身子被吸出去，幸虧有安全帶保護(hù)。飛行員用的安全帶與我們乘客的不同，是多點(diǎn)式固定的。這種安全帶可以對(duì)飛行員身體提供全面保護(hù)。英航5390事故中那位倒霉的機(jī)長(zhǎng)會(huì)被吸出機(jī)艙，是因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)他正準(zhǔn)備用餐，摘掉了自己的安全帶。

　　飛行員座席的安全帶，A320的安全帶結(jié)構(gòu)也和這個(gè)類似

　　從機(jī)長(zhǎng)的表述上看，推測(cè)副駕駛可能在巡航過(guò)程中解開(kāi)了安全帶上面的兩條肩帶使上半身能自由活動(dòng)，而下面的三條固定帶防止了他重蹈英航5390機(jī)長(zhǎng)的覆轍。

　　飛機(jī)出事時(shí)，飛機(jī)飛行時(shí)速高達(dá)約900公里。這種情況下如果突然失去保護(hù)肉身就算是面對(duì)空氣，也和撞上水泥墻差不多。從事發(fā)瞬間副駕駛半個(gè)身子差點(diǎn)被吸出去的表述也可以看出，內(nèi)外氣壓差先發(fā)揮作用，將多數(shù)風(fēng)擋玻璃碎片帶到機(jī)艙外，否則，光是風(fēng)擋碎片撞擊，也能讓副駕駛兇多吉少。

　　人臉在高速氣流直接吹襲下的慘狀，速度再提高幾倍，駕駛員的襯衫為什么會(huì)變成碎布條也就不難理解了。

　　要形象描述9000多米的高空中的情況，看看登頂珠峰的登山家們攜帶的裝備就知道了。因?yàn)轱w機(jī)是性失壓，所以瞬間的氣壓變化必然會(huì)給飛行員身體帶來(lái)強(qiáng)烈的不適。缺氧倒不是個(gè)大問(wèn)題，飛機(jī)上備有供氧系統(tǒng)，失壓后會(huì)自動(dòng)下落為乘員提供氧氣補(bǔ)充。

　　更嚴(yán)峻的問(wèn)題是低溫，外界氣溫在零下四、五十度，因?yàn)橛锌照{(diào)系統(tǒng)，很多飛行員在駕駛艙是習(xí)慣穿短袖的。而且低溫加上高速氣流吹襲，奪取人體熱量的速度會(huì)比單純的低溫更快速。所以即使從事發(fā)到降落只有20分鐘，對(duì)飛行員們身體上的考驗(yàn)也是非常嚴(yán)峻的。

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