2019新一線城市排名官方榜單出爐 南北差距大 上海第一昆明上位
B.城市樞紐性
衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及這些優(yōu)勢(shì)在真實(shí)的城市體系中如何發(fā)揮作用。
從城市樞紐性這個(gè)指標(biāo)最初設(shè)立開(kāi)始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度三個(gè)領(lǐng)域來(lái)了解每座城市與其周邊城市所構(gòu)建起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。
以實(shí)際的航空、高鐵和公路往來(lái)班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個(gè)基于交通聯(lián)系的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，得出每座城市在整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)體系中的交通聯(lián)系度。再結(jié)合各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，就能夠大體衡量出各個(gè)城市的交通樞紐性地位。
整個(gè)西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)行的。這些新增的高鐵站點(diǎn)使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量?jī)H次于華東和華中的地區(qū)。
當(dāng)然，在城市之間流動(dòng)的不僅僅是交通工具及其所載運(yùn)的人�；诎⒗锇桶图瘓F(tuán)提供的物流站點(diǎn)數(shù)量、物流時(shí)效性和收發(fā)包裹量三個(gè)指標(biāo)綜合計(jì)算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達(dá)度排名靠前的非一線城市。
北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。
