滴滴接入第三方出行服務(wù)商 試水聚合平臺

　　今年4月，網(wǎng)約車平臺 "同程打車"更名"秒走打車"。滴滴稱，此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網(wǎng)站上，在接送機等場景下預(yù)定滴滴快車。

　　值得一提，美團打車在停滯一年多后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，從過去的自營模式，轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商，上線了聚合平臺。目前，其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個城市上線，通過聚合平臺，美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據(jù)美團知情人士透露，和第三方出行服務(wù)商合作時，抽取等傭金也是10％起。

　　這意味著滴滴和美團再次殊途同歸，瞄準(zhǔn)了聚合平臺模式。不過不同的是，依托廣大的租賃公司，滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力，第三方僅僅是作為其運力的補充，而在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略之后，美團的運力主要來自聚合平臺。

　　滴滴加入第三方出行服務(wù)商，實際上因暴露了其因監(jiān)管而帶來的“運力荒”。

　　去年9月10日，在滴滴順風(fēng)車樂清事件之后，交通部要求對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘（即順風(fēng)車）服務(wù)的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

　　這對于滴滴而言是巨大的挑戰(zhàn)，雖然滴滴一直通過小桔車服（現(xiàn)已更名為“新車服”）的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運力，但要在完全合規(guī)的情況下，保證現(xiàn)有的每天3000多萬的日訂單量，依然杯水車薪。

　　滴滴稱，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網(wǎng)約車還處于發(fā)展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業(yè)發(fā)展，滿足用戶出行需求。