又一央企巨虧955億！國鐵集團半年虧損955億背后原因是什么

　　京滬高鐵總造價2209.4億元，它經(jīng)過中國東部最發(fā)達的七個省市，也是連接京津冀城市群和長三角的兩大經(jīng)濟樞紐。2011年完工后，僅用3年時間就收回了成本，2017年，業(yè)務(wù)總量達300億元；不僅如此，京滬高鐵年利潤已達360億元左右，幾乎每天都能賺1億元。由于地處經(jīng)濟繁榮區(qū)，每天可送旅客近40萬人次，票價在400元左右，那么一天掙1億元不足為怪。正是因為中國各城市經(jīng)濟發(fā)展迅速，每天外出打工、游玩的人太多，才有這么多的游客來買票。

　　今年上半年，京滬高鐵運送旅客量下降超60%，運營里程下降20%，管理費用卻在大幅增加。在這樣艱難的情況下，京滬高鐵還能盈利5.3億，不僅沒有給國鐵集團拖后腿，反而還貢獻了利潤，不得不說是國鐵集團最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

　　同時，為了減少各方面的支出，減少大幅的損失，上半年國鐵集團下發(fā)通知，要求各下屬單位根據(jù)實際情況縮減員工薪酬，進一步調(diào)控員工工資水平。

　　要知道，國鐵集團的員工數(shù)量超200多萬人，是我國員工數(shù)量最多的央企，這就涉及到200萬人的工資縮減。據(jù)悉，國鐵集團員工此次的工資降幅在300-1000元之間。下半年，隨著客運量的增長，國鐵集團有望扭虧為盈。

　　其實國鐵集團虧損是很正常的，首先，對于高鐵來說，建設(shè)和維護成本都很高，而且一列相關(guān)人員也非常多，所以各種人工成本、工資都不是很便宜；同時，在中國高鐵建設(shè)成本僅為海外同行1/3至1/2的前提下，國內(nèi)高鐵建設(shè)成本仍高達1.5億元/公里。這樣，建成一條1000公里以上的高速鐵路，就得花費1000多億元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資達到3259億元，比去年同期增加39億元。超額完成投資任務(wù)，其中二季度完成投資2459億元，比一季度增加1660億元。

　　而這么多的投資資金從何而來？只能通過銀行貸款、發(fā)行債券來籌集。國鐵集團成立之初，本身就不是為了盈利，其首要任務(wù)是在全國建設(shè)高鐵、普及高鐵。國鐵集團為國家高鐵建設(shè)做出了非常重要的貢獻，同時也是國鐵集團作為央企的重要使命。

　　一位第一次來中國的英國游客感慨地說，你們中國人真天真，高鐵這么大的攤子凈虧損955億，你們?yōu)槭裁催�要繼續(xù)修那么多高鐵線路呢？

　　因為中國人知道高鐵不僅僅意味著鐵路，與那些重載貨運線路相比，事實上，高鐵在一條線路上對國內(nèi)人口的快速遷移起著更大的作用。因此在每一個高鐵的客運節(jié)點上都能夠帶來大量的流動人口和資金，對當?shù)氐陌l(fā)展非常有幫助。