一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個省份

　　何去何從

　　多位員工告訴財經(jīng)天下周刊，一汽出行此時正面臨著一個命運攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。繼續(xù)冒進，各種曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題很可能會再次出現(xiàn)，可如果止步不前的話，達成既定目標(biāo)又要等到何年何月？此前投入的大筆真金白銀是不是也等于打了水漂？

　　不過，快與慢、進與退之間，這不僅是選擇問題，事實上也是基因問題。

　　劉峰在面試時，面試官就告訴他，“我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，具備互聯(lián)網(wǎng)思維。”他自己也看到了主機廠做出行的獨特優(yōu)勢，“隨著5G時代的到來和自動駕駛技術(shù)的成熟，未來一定是誰能低價拿車誰占有優(yōu)勢。”

　　他告訴財經(jīng)天下周刊，在加入一汽出行的前幾個月里，他每天的工作時長均在10個小時以上，“全是自愿的”。不過，他曾經(jīng)的激情正被消磨殆盡，“這根本不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的樣子，”他說，“我們不以做業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，而全是以領(lǐng)導(dǎo)的命令為導(dǎo)向。”

　　劉峰經(jīng)常遇到的情況是，當(dāng)他對某個項目提出各種方案時，要么沒有了下文，要么得到的答復(fù)就是“你看著辦吧”。他加入后不到半年時間里，公司因為各種原因換了三任領(lǐng)導(dǎo)，每一任又都有自己的風(fēng)格，“很多事情都是做著做著就黃了”。

　　劉峰透露，他的第一任直管領(lǐng)導(dǎo)是一個“實干家”，也想要轉(zhuǎn)型為一家真正的互聯(lián)網(wǎng)公司。可是，僵化的體制卻又像一個巨大的陰影一直盤旋在頭頂。

　　在當(dāng)今整個汽車租賃行業(yè)都在謀求向“線上化”轉(zhuǎn)型時，財經(jīng)天下周刊了解到，一汽出行卻依舊與網(wǎng)約車司機簽訂長達三四十頁的紙質(zhì)合同，也有一線員工基于運營環(huán)境提出過類似建議，可每次總會被“不符合國企規(guī)定”頂了回去。

　　此外，為了能夠?qū)崟r掌握車輛數(shù)據(jù)，一汽出行還曾投入大量人力物力開發(fā)過一款COP車輛管理系統(tǒng)，但是因為前期沒有與運營層面溝通，且由于各種“合規(guī)性”問題，孫浩告訴財經(jīng)天下周刊，“這款系統(tǒng)只停留在程序員的想象層面”，并且開發(fā)完成后的一個月內(nèi)每天還會收到運營層面的多個改進需求。

　　在工作中實際使用該系統(tǒng)的劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，這款最初想要媲美小桔車服的系統(tǒng)，如今只被他當(dāng)成提取數(shù)據(jù)的“Exel表格”來用。而在系統(tǒng)之外，一汽出行的一線員工們還需要每個月對系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)再進行一輪線下核對。

　　事實上，在“丟車事件”發(fā)生后，一汽出行也不再盲目注重運營率數(shù)據(jù)，并且提出了一輛車只有達到“收入占支出60%”之后才會被統(tǒng)計在內(nèi)。財經(jīng)天下周刊了解到，如今一汽出行在中南區(qū)的運營率維持在70%左右。

　　不過，公司當(dāng)下“瞻前顧后”的狀態(tài)又令一些員工產(chǎn)生了會錯失市場的擔(dān)憂。劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，在今年租賃市場情況不算景氣的情況下，很多租賃公司都在降價往外租車，“同款車型外面都已經(jīng)降到了2000多元，可我們還是再以去年3000多的價格往外租。”他說，“車放在手里就是虧，租出去還能少虧點。”

　　好在一汽出行還有自主研發(fā)的中高端政商務(wù)出行服務(wù)平臺“旗妙出行”，以及與東風(fēng)和上汽共同成立的T3出行，能夠帶來部分業(yè)務(wù)，尤其是在T3出行平臺上運營的車輛能為一汽出行貢獻約一半的運營率，而主打中高端公用車的“旗妙出行”也積累了一定數(shù)量的政企大客戶。

　　不過多位知情人士對財經(jīng)天下周刊如此描述上述兩個平臺的真實狀態(tài)，“如果不是因為一汽是T3出行大股東的話，它絕對不會要我們的車，”上述人士稱，“我們的車型在價格上對比其他兩家完全不占優(yōu)勢。”而旗妙出行”的客戶中，則“大多產(chǎn)自一汽集團內(nèi)部”。

　　至于一汽出行自己的大客戶，劉峰告訴財經(jīng)天下周刊，則大多來自于一汽集團介紹的資源，廣州子公司有三個大客戶經(jīng)理，“每年連10輛車都租不出去。”他說，“去年我們拿到了佛山市的公用車訂單，但實際上并不是憑借我們自身的實力。一汽-大眾在佛山有廠，是以稅收作為籌碼的。”

　　“我們公司定下的新三年目標(biāo)是虧損不超過10億元。”劉峰擔(dān)憂道，“可如果背后沒有一汽集團的話，一汽出行又能活多久呢？”