特斯拉維權(quán)女車主父親發(fā)聲 30年駕齡不會(huì)不知道怎么剎車

　　李先生：自己反復(fù)測(cè)試也無(wú)法在事發(fā)路段開(kāi)到118公里每小時(shí)

　　李先生接著談到，事發(fā)時(shí)間為晚上18點(diǎn)左右，正值高峰時(shí)期，車輛非常多，根本不具備開(kāi)到118公里每小時(shí)的條件。事發(fā)后，自己反復(fù)前往該路段做實(shí)驗(yàn)，做了二、三十次下來(lái)最高能開(kāi)到100公里每小時(shí)。但在時(shí)速100公里下，會(huì)感覺(jué)非常危險(xiǎn)。

　　李先生進(jìn)一步質(zhì)疑稱，即使118公里每小時(shí)時(shí)速是真的，難道就意味著剎車就可以不管用？“難道特斯拉開(kāi)到120公里每小時(shí)剎車就不管用了嗎？”

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔在采訪中稱，特斯拉目前公布的信息就是展示車主喜歡高速開(kāi)車，意圖說(shuō)明車主當(dāng)時(shí)駕駛習(xí)慣不好是導(dǎo)致追尾主要原因之一。

　　第三方鑒定路漫漫

　　為了解決此問(wèn)題，車主張女士方面和特斯拉方面就第三方鑒定問(wèn)題依然無(wú)法達(dá)成一致。李先生強(qiáng)調(diào)從未拒絕第三方鑒定，但是不能接受特斯拉“唯一指定”的一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)來(lái)做檢測(cè)。因此，雙方在如何鑒定車輛問(wèn)題方面陷入僵局。

　　針對(duì)特斯拉汽車的鑒定問(wèn)題，張翔明確指出，目前針對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒(méi)有出臺(tái)，因此，要針對(duì)這起事故做第三方鑒定并不容易。

　　張翔還表示，特斯拉目前提供的檢測(cè)機(jī)構(gòu)名稱都非常含糊，并沒(méi)有具體單位�，F(xiàn)在第三方機(jī)構(gòu)沒(méi)有能力檢測(cè)智能汽車交通事故的責(zé)任問(wèn)題，在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以及檢測(cè)工具設(shè)備情況下是無(wú)法做檢測(cè)的。

　　今日，張女士因“上車頂”被行拘5天處罰已經(jīng)期滿釋放，據(jù)媒體報(bào)道目前已回到酒店。根據(jù)李先生此前在社交媒體發(fā)布的文章，他們將于25日行拘期滿后回鄭州收取相關(guān)數(shù)據(jù)。