中國十大堵城排行 重慶為何排名第一堵城之最

　　還有網(wǎng)友吐槽道：“在重慶，堵車貌似有一個(gè)規(guī)律：上下班必堵!跨江大橋必堵!十字路口必堵!立交橋必堵!紅綠燈必堵!下雨必堵!其實(shí)這些都是表面現(xiàn)象，真正的規(guī)律是：沒有規(guī)律，每天都堵!”。

　　目前，隨著交通堵塞日益嚴(yán)重，如何治堵成為所有城市面臨的棘手問題。不少城市探索了限橋、限號(hào)等，例如廣州提出“開四停四”限號(hào)，北京更是規(guī)定了每天“單雙號(hào)”限行路段。

　　除此之外，還有大力發(fā)展公共交通。一線城市中的深圳，原本也是著名的“堵城”，人口激增，近年來年均增長甚至超過50萬人。作為一座超大型城市，在這個(gè)建設(shè)用地不足1000平方公里的狹小地域內(nèi)，竟然塞進(jìn)了超過2000萬人口與328萬輛汽車，但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。

　　專家指出，究其根本在于，在于深圳提出了“公交都市”戰(zhàn)略，即深圳通過構(gòu)筑以軌道為主體，多種交通方式一體化銜接的公共交通體系，支撐了城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，深圳全市公交站點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)800米半徑內(nèi)100%覆蓋率，公交專用道建設(shè)規(guī)模達(dá)1000公里以上，地鐵運(yùn)營里程284公里，公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率達(dá)到55.2%。

　　再來看重慶，為治理交通擁堵，從2017年起，重慶提出力爭用三年左右時(shí)間，著力推進(jìn)“城市功能優(yōu)化、城市路網(wǎng)建設(shè)、軌道線網(wǎng)建設(shè)、停車場所建設(shè)、公交提能提質(zhì)、管理挖潛增效”六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，讓重慶主城區(qū)交通運(yùn)行效率明顯提高，公交優(yōu)先進(jìn)一步強(qiáng)化，“停車難”有效緩解，交通秩序顯著改善。

　　去年7月，《2018年主城區(qū)交通緩堵行動(dòng)計(jì)劃》出爐。該行動(dòng)計(jì)劃主要內(nèi)容包括：小汽車出行比例控制在34%以下;軌道交通引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)，公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步強(qiáng)化，公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率達(dá)到60%。

　　該行動(dòng)計(jì)劃提出，以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，把公交優(yōu)先、綠色低碳的交通發(fā)展理念擺在更加突出的位置，以近期治理城市交通擁堵問題、遠(yuǎn)期完善城市交通體系為主旨，逐步實(shí)現(xiàn)交通“三大轉(zhuǎn)變”，即：交通發(fā)展由單一擴(kuò)大供給向供需雙側(cè)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變，機(jī)動(dòng)化出行由私人小汽車向公共交通轉(zhuǎn)變，交通管理由粗放型向智能型轉(zhuǎn)變。