自動(dòng)駕駛商用牌照 無(wú)人駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

　　無(wú)人駕駛商用來(lái)了？專家：量產(chǎn)、安全是問(wèn)題

　　目前，無(wú)人駕駛行業(yè)格局愈發(fā)強(qiáng)大，包括車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車零部件企業(yè)、地圖提供商等都已入局。雖然相關(guān)概念股、企業(yè)融資迎來(lái)利好，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛商用化的全面落地仍有很長(zhǎng)一段距離。

　　中國(guó)工程院院士李德毅曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，意味著自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)，據(jù)他預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

　　“量產(chǎn)”被視為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一大難題之一。例如，上述提到的百度“阿波龍”項(xiàng)目，其與金龍客車合作研發(fā)的“阿波龍”無(wú)人駕駛車，由于速度緩慢、運(yùn)行不暢、成本高昂等原因，一直未得到實(shí)際應(yīng)用。

　　國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心高精度地圖與定位負(fù)責(zé)人、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟自動(dòng)駕駛地圖與定位工作組副組長(zhǎng)李慶建向中新經(jīng)緯客戶端表示，目前國(guó)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，主要面對(duì)的困難有資金投入、配套設(shè)施建立、相關(guān)法規(guī)政策及標(biāo)準(zhǔn)仍未完善等，且短時(shí)間內(nèi)尚難成熟。

　　此外，李慶建強(qiáng)調(diào)，從技術(shù)水平上來(lái)看，無(wú)人駕駛也還達(dá)不到商用階段。“其中最主要的是安全，安全沒(méi)有解決，沒(méi)辦法規(guī)模商用。”

　　李慶建同時(shí)也提出，這些問(wèn)題也將為相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略布局提供機(jī)遇。“通過(guò)國(guó)家先導(dǎo)區(qū)的示范和探索，可以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，包括像技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息安全等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設(shè)，都可作為企業(yè)未來(lái)努力的方向。”

　　近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出“由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變”、“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)”、“推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”。

　　國(guó)盛證券指出，預(yù)計(jì)未來(lái)伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的綜合應(yīng)用、汽車智能程度的提升、5G網(wǎng)絡(luò)的逐步普及以及車路協(xié)同設(shè)備與技術(shù)的進(jìn)一步成熟，自動(dòng)駕駛將逐級(jí)走向成熟，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的發(fā)布將加速推動(dòng)這一必然趨勢(shì)的演進(jìn)。