京張高鐵今日開通 350公里時速下實現(xiàn)自動駕駛
在運行全程，列車行駛平穩(wěn)，加速減速幾乎可無感切換，在穿過隧道時耳膜未有明顯不適，且車內(nèi)溫度適宜，只有在踏出車門才感受到外界的寒冷。
京張高鐵復興號智能動車組的一大亮點是其自動駕駛功能，開通運營首日也是該型列車首次上線運營。
中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業(yè)主管莫志松在接受澎湃新聞記者專訪時表示，復興號智能動車組重要的智能標志是設置了自動駕駛功能，京張高鐵作為世界上第一條開通了自動駕駛功能的高速鐵路，實現(xiàn)了時速350公里的高速控制。
莫志松介紹，自動駕駛是利用智能的控制策略、控制算法，結合列車運行計劃、線路條件、列車特性(制動特性、牽引特性、能耗特性、沖擊特性、時間特性等)，計算出一條最佳的控制曲線，來控制列車自動運行。
自動駕駛對于提升運營品質、保證運輸效率、降低運營成本都很有意義。
對于為何選擇在京張高鐵開行自動駕駛，莫志松表示，和這條鐵路的特性很有關系。京張高鐵隧道比較多、坡度也比較大，有千分之三十的上坡道，自動駕駛可以在這方面發(fā)揮優(yōu)勢，可以提前掌握線路的條件，例如何時進隧道、隧道多長，通過主動關閉列車通風設施，使室內(nèi)氣壓提前進行保持，減少氣壓變化，提升旅客舒適度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前進行加速，利用動能來闖坡節(jié)能，到下坡道前可以將速度提前降下來，減少在下坡過程中的制動，對剎車片進行節(jié)約。
對于上坡，北京動車段副段長李赫采訪時介紹，復興號智能動車組列車適應京張高鐵大坡道、山洞多的特點，牽引系統(tǒng)具備加力啟動的功能，坡道啟動時比普通復興號增加了30%的牽引力，確保動車組在大坡道能夠正常啟動運行。
此外，在應急管理方面，北京北動車運用所動車所長鄧力銘在接受澎湃新聞記者采訪時表示，復興號智能動車組增加了應急自走行功能，如果動車組出現(xiàn)高壓系統(tǒng)故障，可以通過自己的自走行功能，在30公里的時速下走行20公里，保障車輛的應急處理，安全到達下一站。
