虎門大橋渦振持續(xù)超20小時 什么是渦振虎門大橋為什么會渦振

　　平時大風不少 為何沒感覺

　　張鑫敏介紹，6日當天，已對虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進行檢查，目前各部位檢查情況良好。

　　他解釋說，此次振動對橋梁結構沒有影響是因為有限值的振幅。按照2018年的《公路橋梁抗風設計規(guī)范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑�；㈤T大橋的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動峰值是50厘米左右，遠小于3.5米。

　　據(jù)悉，當時虎門大橋在修吊桿和主纜，橋梁兩邊放置了臨時擋墻（俗稱“水馬”）防止車撞。原來橋梁結構是非常流線型的，加了“水馬”后，把橋上通風的部分堵住了，形成了一堵墻，造成了渦振的現(xiàn)象。

　　張鑫敏說，渦振如果振動頻率小，行車是感受不到的。這次渦振比之前渦振的振幅大。渦振是在低風速下形成的，如果是臺風就不會形成渦振。大跨度的橋，如虎門大橋、南沙大橋以及建設中的深中通道，都是做了大面積的渦振、顫振等抗風試驗。

　　張鑫敏坦言，當時放置“水馬”時有考慮到風阻渦振，但確實沒考慮到影響這么大，會產(chǎn)生這么大的渦振。