起底貨拉拉創(chuàng)始人:職業(yè)賭徒發(fā)家史 7年賭賺3000萬港幣

　　審核上的漏洞

　　貨拉拉北上內(nèi)地，最先落地的，是廣州和深圳兩個華南重鎮(zhèn)。

　　不過，彼時內(nèi)地的“貨車平臺App”已經(jīng)四處開花，正在拼命搶奪貨車司機和客戶。

　　要想突出重圍，就得不走尋常路。據(jù)《創(chuàng)業(yè)邦》報道，為了吸引足夠多的司機在平臺注冊，周勝馥及其團隊也像大多數(shù)O2O公司一樣，開始在線下做地推。

　　而正是在這個過程中，他們發(fā)現(xiàn)女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性，工作時都在路上，鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉于是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機下載安裝貨拉拉App，并用App接單。

　　而為了取得司機們的信任，貨拉拉產(chǎn)品總監(jiān)Joel甚至和數(shù)十位司機混成了好哥們，經(jīng)常出沒在深圳和廣州的大排檔上，請司機師傅們“搓一頓，侃大山”。

　　周勝馥則稱，每周三都是自己拜訪客戶的日子，他會在這一天里跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況，向司機收取會員費、而非強行按單收費，就是他在跟車過程中根據(jù)實際情況得出來的想法。

　　當然，光靠打情懷、拉關(guān)系，是遠遠不夠的，要想招攬來足夠多的司機，還得學(xué)會在“入會門檻”上放水。

　　2018年，上觀新聞曾做過一則報道，講的正是“如何成為一名貨拉拉司機”的故事。

　　記者問：我剛拿到準駕車型為C1的機動車駕駛證，尚無行駛證，能加入嗎？

　　貨拉拉：可以的。

　　記者說：我以前沒拉過貨，也沒貨運證。

　　貨拉拉再次爽快地答：可以的。

　　就連記者用別人的行駛證進行登記，貨拉拉的審核平臺也“寬容”地給予了放行，甚至于除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車內(nèi)空間大”。

　　在審核上的漏洞一直延續(xù)到了現(xiàn)在。據(jù)AI財經(jīng)社此前報道，當有人咨詢貨拉拉客服關(guān)于司機應(yīng)聘的相關(guān)條件時，客服表示，應(yīng)聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證和道路運輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓(xùn)“幾個小時”，審核通過后即可上崗。

　　審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機要想獲得便利，必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了準備，司機可以“憑罰單報銷”。

　　據(jù)上觀新聞2018年的報道，一些注冊較早的司機，甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協(xié)議”，最高可報銷200元整的罰款。

　　這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來的業(yè)績增長，貨拉拉成功網(wǎng)羅了大批司機，用戶量也開始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領(lǐng)投，MindWorks Ventures（概念資本）、零一創(chuàng)投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。

　　“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現(xiàn)得好像沒什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。”后來回憶起Pre-A輪融資時的場景，周勝馥說，“沒想到，出去坐上出租車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認投資。”

　　畢竟，2014年，是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經(jīng)歷，人是非常聰明的，又愿意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”

　　不過，屢次投機成功的周勝馥，也差點在補貼大戰(zhàn)里輸了個精光。

　　2015年下半年，由于與其他貨運平臺一樣采取補貼策略，瘋狂燒錢，貨拉拉的訂單增長迅速，但假訂單、**行為同樣大量增加，燒到最后，賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時，恰逢資本市場迎來寒冬，投資人也就更加謹慎了，融不來錢，最后就只有倒下。

　　但趕在最后關(guān)頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了，貨拉拉挺了過來，而周勝馥決定停止補貼。

　　盡管停止補貼后訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對了”，對手們大多被燒死在了“補貼大戰(zhàn)”中，而貨拉拉成了活下來的那個。

　　此后，貨拉拉***的丑聞不斷，包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題，它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老板帶領(lǐng)公司迅速擴張的步伐。

　　據(jù)天眼查App顯示，繼2015年連續(xù)兩次獲得1000萬美元級別融資后，貨拉拉又在2016年至今，先后完成了6輪融資，投后估值高達100億美元。

　　2020年底至2021年1月，更是在1個月內(nèi)創(chuàng)造了融資20億美元的紀錄，成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構(gòu)眼中的香餑餑。

　　一聲對不起也沒說

　　相比于貨拉拉在市場中的高調(diào)，周勝馥刻意保持低調(diào)。創(chuàng)業(yè)至今，他接受媒體采訪的次數(shù)少之又少，他到底是什么樣的人也少有人知道。

　　“我通常早上7點到8點醒來，試著鍛煉；早上9:20和團隊有個電話會，然后一整天都在和客戶、內(nèi)部團隊或者潛在投資者等會面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結(jié)束的時候，我只想什么都不做，我不再有愛好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。

　　一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經(jīng)社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內(nèi)地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話，卻依舊說得非常別扭。

　　那時候周老板對媒體敬畏有加，在媒體群里，他會主動添加記者的微信，但加過后基本不接受單獨采訪的邀請，問他什么問題，他也一概不答。

　　由于較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務(wù)顧問、光源資本的創(chuàng)始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，仿佛能看透人心。”

　　因為他的臉上很少出現(xiàn)生動的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片后面就會有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺。

　　只是這雙眼睛，可以看懂資本市場，卻并沒有參透人性。從創(chuàng)立貨拉拉至今，面對一系列***的問題，這位斯坦福大學(xué)畢業(yè)的高材生，也從未俯下身子，真誠地對他的用戶說一句，對不起。

　　直到2021年發(fā)生“湖南女生跳車身亡”一事，讓貨拉拉安全預(yù)警缺失、管理不規(guī)范等問題，在大眾面前暴露無遺，一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續(xù)爆料，在使用貨拉拉過程中，也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。

　　人民日報對此也評論稱：不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶，把責(zé)任推給社會；時刻把用戶安全放在第一位，切實筑牢產(chǎn)品安全底線，才能讓悲劇更少一些。

　　雖然貨拉拉官方已于2月24日發(fā)表公開道歉聲明，并且已經(jīng)成立由周勝馥主導(dǎo)的整改小組，以解決平臺存在的諸多問題，但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。

　　毫無疑問，創(chuàng)立至今，這家公司顯然只是一味追求發(fā)展、效率和利潤，缺少對每一位用戶的關(guān)懷，作為公司創(chuàng)始人和CEO的周老板，當然負有不可推卸的責(zé)任。

　　而在這場危機公關(guān)中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應(yīng)大眾的關(guān)切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調(diào)態(tài)度，對公眾一言不發(fā)，一聲對不起也沒有說。

　　周勝馥曾經(jīng)說過，“在短期內(nèi)，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。” 他也曾放言：“（要）做得長，口碑很重要。”

　　時至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老板想要的。而他是否已經(jīng)意識到，他所謂的“堅持”已經(jīng)走在了錯的方向上。