全國多地公共自行車停運 停運背后真相“內(nèi)因外擾”

　　“最后一公里”出行需求誰滿足？

　　騎行第一個小時免費、車輛有樁存取擺放規(guī)范、出行安全有保障……公共自行車也有明顯優(yōu)勢。未來何去何從，留給我們怎樣的啟示？

　　邊揚認為，對于選擇關(guān)停公共自行車服務(wù)的城市，應認真做好退費、資產(chǎn)處置、百姓出行需求銜接等問題。對仍在運維的城市，要結(jié)合當?shù)貙嶋H需求，科學、及時制定車輛繼續(xù)發(fā)展或有序退出路徑。

　　中國城市公共交通協(xié)會慢行交通分會秘書長屈曄認為，多地車輛退市現(xiàn)象提醒政府部門和企業(yè)，要加強精細化運營，走創(chuàng)新發(fā)展道路。通過建立獎懲和動態(tài)配額運營機制等，逐漸打破原有行政化管理的單一發(fā)展模式。

　　一些專家表示，在部分地區(qū)發(fā)展公共自行車仍有必要性。蓋春英表示，如北京郊區(qū)新城公共自行車受共享單車沖擊相對較小，仍有發(fā)展空間。政府也應審慎研判，是否將居民“最后一公里”出行需求全部交給共享單車企業(yè)來滿足。

　　“共享單車完全市場化投資運營，其目的是追求經(jīng)濟效益最大化。共享單車業(yè)務(wù)運營成本高，很難長期維持低收費政策，目前騎行費用已有所漲價，不排除未來繼續(xù)漲價可能。而公共自行車作為公益性交通設(shè)施，具有長期提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、均等化服務(wù)的優(yōu)勢。”她說。

　　記者了解到，經(jīng)過持續(xù)探索，目前南京、杭州等地公共自行車運行整體平穩(wěn)，企業(yè)推出“免押金租車”“掃碼騎行”等服務(wù)，推動公共自行車和共享單車的融合發(fā)展。南京公共自行車公司人士表示，2020年該市車輛使用量日均達到8萬人次，2021年前幾個月同比略有提升。

　　屈曄表示，多地公共自行車停運，也提醒政府部門要加強公共服務(wù)類項目的頂層設(shè)計。“在市場機制能發(fā)揮更多作用的領(lǐng)域，政府可以鼓勵社會資本提供優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)產(chǎn)品，把精力放在日常監(jiān)管中。而當市場‘失靈’時，政府也要有‘補位’意識，同時注重應用新技術(shù)，完善用戶體驗，賦予公共產(chǎn)品持續(xù)的活力和生命力。”