跑一趟京滬3.5小時 時速600公里的磁浮車要來了

　　關(guān)鍵核心技術(shù)各個擊破

　　高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”(2016年~2020年)國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該項目由中國中車股份有限公司承擔(dān)、中車青島四方機車車輛股份有限公司負責(zé)組織實施。

　　2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。公開資料顯示，參與本次項目申報單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人，包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。

　　23日，中國中車在青島召開了磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式。

　　丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。丁叁叁表示，通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　中車株洲研究所旗下中車時代電氣(03898.HK)承擔(dān)了高速磁浮總體電氣系統(tǒng)工程化應(yīng)用研究任務(wù)，其內(nèi)容包括牽引供電、運行控制、車載三網(wǎng)、懸浮導(dǎo)向渦流制動等關(guān)鍵系統(tǒng)，涵蓋100多種、近2000臺/套核心產(chǎn)品。

　　時代電氣相關(guān)負責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示，經(jīng)過三年研發(fā)，目前已完成整個電氣系統(tǒng)工程化方案，并在系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備研制與驗證、協(xié)同仿真平臺等方面取得了階段性成果。同時，在變流傳動系統(tǒng)設(shè)計、車載三網(wǎng)等磁浮核心技術(shù)研發(fā)方面，積累了寶貴的自主研發(fā)經(jīng)驗。

　　上述負責(zé)人表示，按照項目計劃，時代電氣將于2020年完成磁浮樣機交付，并協(xié)同牽頭單位開展試驗線調(diào)試，為實現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，助推中國軌道交通產(chǎn)業(yè)在國際競爭中搶占制高點積蓄技術(shù)實力。

　　軌道交通的三大核心技術(shù)是一車(車輛)、二路(軌道)、三系統(tǒng)(信號系統(tǒng))。信號系統(tǒng)作為軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，是保障磁浮軌道交通安全高效運營的關(guān)鍵。

　　第一財經(jīng)記者了解到，由中國通號集團承擔(dān)的國家重點研發(fā)任務(wù)《高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究——運行控制系統(tǒng)自主化關(guān)鍵技術(shù)研究》正在推進中。該課題針對高速磁浮交通系統(tǒng)的技術(shù)特點和業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)時速600公里高速磁浮列車的安全防護和自動駕駛，實現(xiàn)全自動列車調(diào)度、路徑智能規(guī)劃、綜合運營監(jiān)控等，并完成列車控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化和工程化。

　　中國通號相關(guān)負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，該課題旨在將成熟的城軌及高鐵列控技術(shù)應(yīng)用于高速磁浮列控領(lǐng)域，通過對關(guān)鍵技術(shù)差異分析研究和攻關(guān)，完成方案設(shè)計和原型驗證，為下一步的產(chǎn)品化及工程化奠定技術(shù)基礎(chǔ)，該任務(wù)的執(zhí)行期限是到2020年12月。

　　中低速磁浮異軍突起

　　雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專家分析，綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長一段路要走。

　　高速磁浮成本較高。比如，世界上第一條投入商業(yè)運營的磁浮線路——上海磁浮線，總投資高達89億元。孫章表示，目前日本高速磁浮的成本是高鐵的1.5倍，未來隨著技術(shù)進步成本可能會降低。另外，磁浮列車沒有車輪，行駛時與軌道不發(fā)生摩擦，日常維護成本相對較低，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

　　趙堅告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)在僅僅是試驗樣車下線，軌道、線路都還沒有。即使技術(shù)上成熟，未來市場有多大，運量有多少，成本上是否具備可行性，都需要一一論證。普通公民真正坐上高速磁浮可能需要十幾年甚至更長的時間。

　　與此同時，近幾年中低速磁浮異軍突起。2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等近30個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

　　今年5月6日，長沙磁浮快線交出運營三年的“答卷”——累計開行磁浮列車146547列次，運營里程273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次，中國磁浮實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功跨越。

　　中國工程院院士、西南交通大學(xué)教授錢清泉撰文表示，中低速磁浮軌道交通在投資造價、建設(shè)周期、運維等方面的成本僅為地鐵的約1/3，而且更加環(huán)保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項。

　　目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。5月21日，濟南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃信息公布，未來還將引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通。根據(jù)《濟南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2050年)》，濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮，遠期將由23條線路構(gòu)成，規(guī)模約410公里。

　　此外，長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃。

　　錢清泉曾透露，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。