滴滴自動駕駛部門獨立 自動駕駛測試超40余輛

　　不過，另一方面，滴滴獨立自動駕駛公司也更加有助于滴滴做好過冬的準備，同時，自動駕駛是個非常燒錢的業(yè)務，把它剝離出來，公司上市的估值壓力可能會小一些。

　　繼2017年虧25億人民幣后，滴滴出行2018年持續(xù)虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元，資料顯示，滴滴從2012年7月誕生今年2月累計虧損高達390億元人民幣，單天虧損1780萬。

　　在部分投資人看來，滴滴估值不升反降，主要是因為它雖然占據網約車領域約九成的市場份額，但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”，反而虧損不減。

　　現在，內外交困之下，滴滴想要繼續(xù)譜寫新故事，獨立自動駕駛部門，可能只是開始。

　　Uber上市前夕，以72.5億美元估值分拆了自動駕駛業(yè)務，并引入了軟銀愿景、豐田和日本汽車零部件制造商DENSO共計10億美元融資。

　　現如今，滴滴也將走上Uber模式，背后的操盤手，可能就是軟銀愿景基金。

　　近日，有消息稱，滴滴正與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就其自動駕駛業(yè)務尋找新融資一事進行談判。

　　但也有消息稱，軟銀愿景基金已經考察過百度Apollo等中國本土自動駕駛公司。

　　另一方面，在中國很多公司都是可以對標美國公司的，而滴滴自動駕駛部門是對標Uber ATG。

　　在中國進行了大量深入調研的軟銀愿景基金，究竟會下注哪家企業(yè)，相信很快就會有答案。