專家談高速橋側(cè)翻:設(shè)計存安全風(fēng)險 超載大貨車疑更改線路繞過收費站

　　12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內(nèi)的大廣高速花湖互通D匝道(跨空匝道橋梁)發(fā)生側(cè)翻事故引起了網(wǎng)民的關(guān)注。到底是什么原因引發(fā)了事故的發(fā)生，只是貨車涉及超載嗎？還是橋墩設(shè)計也存在問題？讓我們一起聽相關(guān)人士解讀。

　　12月18日下午3時36分許，湖北省鄂州市王邊村境內(nèi)的大廣高速花湖互通D匝道(跨空匝道橋梁)發(fā)生側(cè)翻事故。事發(fā)時有4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，截至目前共造成4人死亡、8人受傷。

　　湖北鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體稱，高速公路大橋限重49噸，事發(fā)時橋上198噸的大貨車載重約為橋梁限重的4倍。涉事貨車運輸公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報的重量比貨車實際載重量少一半，目的是為了躲避收費站入站檢查。目前操辦人員已在事故中喪生。

　　超載大貨車

　　疑更改線路繞過收費站

　　據(jù)目前媒體調(diào)查顯示，超載大貨車于12月10日在陜西省公路局辦理的超限許可顯示，其通行路線為“臨潼收費站——G30連霍高速——秦東收費站”。然而，臨潼收費站查驗放行后，貨車并沒有在秦東駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費站，因此它得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按“許可”的路線行駛。

　　據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第四十七條，大件運輸車輛未按許可的時間、路線、速度行駛公路，視為違法超限運輸�！豆芾硪�(guī)定》第六條顯示，載運不可解體物品的超限運輸車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。

　　山西交通科學(xué)研究院集團有限公司趙曉晉博士接受紅星新聞采訪時表示：“事發(fā)車輛系大件運輸車，按照管理要求，通過高速公路需要進(jìn)行相應(yīng)的全國聯(lián)網(wǎng)審批，排查是否存在涉路施工情況，驗算橋梁是否滿足安全通行條件。審批通過后也會給出相應(yīng)的通行要求，比如：車輛通過橋梁時須沿橋梁中線行駛。車輛通過時橋梁正在進(jìn)行養(yǎng)護施工，不具備居中行駛條件，涉事大件運輸貨車偏載行駛，可能是導(dǎo)致橋梁側(cè)翻的原因。”

　　“一般來說，大件運輸貨車的通行，需要相關(guān)部門批準(zhǔn)的指定路線進(jìn)行行駛，因為相關(guān)部門批準(zhǔn)固定的路線會對沿線所有橋梁進(jìn)行相應(yīng)的排查和計算，如果大件運輸貨車在運輸中擅自更改路線，這是不允許的。”趙曉晉表示。

　　涉事橋梁

　　獨柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計存在較大安全風(fēng)險

　　近年來，超載造成的垮橋事件時有發(fā)生，其中獨柱墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計也屢被質(zhì)疑。

　　據(jù)新華社消息，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計荷載公路1級55噸。