專(zhuān)家談高速橋側(cè)翻:設(shè)計(jì)存安全風(fēng)險(xiǎn) 為什么一直沒(méi)有整改加固？
【專(zhuān)家談高速橋側(cè)翻:設(shè)計(jì)存安全風(fēng)險(xiǎn) 為什么一直沒(méi)有整改加固？】12月18日下午，湖北武黃高速和大廣高速互通引橋段的橋面發(fā)生側(cè)翻，3輛貨車(chē)墜落，1輛轎車(chē)被壓，已經(jīng)導(dǎo)致4人死亡，8人受傷。
從有關(guān)方面通報(bào)的情況看，事發(fā)時(shí)有三輛貨車(chē)同向行駛，其中一輛是大件運(yùn)輸車(chē)，重達(dá)190噸，超載400%。超載是這起事故的直接原因，但是橋梁獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)，卻引發(fā)了眾多爭(zhēng)議，多名業(yè)內(nèi)人士指出，獨(dú)柱墩橋梁已經(jīng)引發(fā)多起傾覆事故，為什么一直沒(méi)有整改加固?
此前發(fā)生多起事故
從現(xiàn)場(chǎng)照片和視頻來(lái)看，湖北這段出事的高速橋梁橋面完整，并未出現(xiàn)垮塌，但是整段橋面傾覆，而橋墩正是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)。
上游新聞?dòng)浾哒戆l(fā)現(xiàn)，近10多年來(lái)，獨(dú)柱墩橋梁已經(jīng)發(fā)生了多起傾覆事故。
2007年10月，3輛半掛牽引重型貨車(chē)由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時(shí)，橋面突然發(fā)生傾覆，導(dǎo)致4人受傷。
2009年7月15日，津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因?yàn)?輛嚴(yán)重超載貨車(chē)的順行車(chē)輛在匝道橋上靠右密集停車(chē)，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜引起倒塌。
2011年2月21日, 4輛滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)先后上匝道。最前面運(yùn)棉籽的貨車(chē)拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車(chē)右側(cè)超越, 結(jié)果發(fā)生橋梁傾覆倒塌事故。
2012年24日5時(shí)30左右，哈爾濱機(jī)場(chǎng)高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽(yáng)明灘大橋主橋的最后一段引橋整體向人行道方向傾倒，造成3人死亡5人受傷，系4輛貨車(chē)超載行駛所致。
2015年6月19日，位于粵贛高速?gòu)V東河源城南出口匝道橋突然傾覆并垮塌，魚(yú)貫行駛在匝道引橋上的四輛大貨車(chē)瞬間栽落十幾米高橋底，事故造成1人死亡，4人受傷。
2019年10月10日傍晚18:10左右，江蘇省無(wú)錫市錫山區(qū)錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确�，直接原因�(yàn)樨涇?chē)超載。事故造成3人死亡2人受傷。事后17名官員被處理。
獨(dú)柱墩橋梁的形式美觀、占地面積小等諸多優(yōu)點(diǎn)使得其在現(xiàn)代橋梁工程建設(shè)中占有重要地位。但是這種橋在通過(guò)超載重車(chē)時(shí)，由于側(cè)向抗傾覆穩(wěn)定性不足有可能會(huì)發(fā)生整體失穩(wěn)。
2019年無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故之后，網(wǎng)上流傳著一份如何識(shí)別能把橋“壓塌”的貨車(chē)指南，提醒市民避讓6軸、厚鋼板、高護(hù)欄、滿(mǎn)裝載的貨車(chē)。
三問(wèn)：肇事車(chē)輛怎么進(jìn)入高速?
湖北這次事故發(fā)生后，關(guān)于獨(dú)柱墩橋梁的安全性問(wèn)題再次引發(fā)爭(zhēng)議。
一位業(yè)內(nèi)人士向上游新聞?dòng)浾叻治隽霜?dú)柱墩橋梁的結(jié)構(gòu)，他打了個(gè)比喻，獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)有些像蹺蹺板的一根支柱，根據(jù)設(shè)計(jì)，如果蹺蹺板兩側(cè)重量在當(dāng)初的設(shè)計(jì)承重的范圍之內(nèi)，它很安全;如果超載過(guò)多，那一定會(huì)側(cè)翻。
對(duì)于本次湖北高速事故，微博上有眾多網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)。
疑問(wèn)一：獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否不合格?
該業(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō)，這是個(gè)要分兩頭看的問(wèn)題。在我國(guó)舊版橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，明確要求“公路橋涵的持久狀態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的要求，對(duì)構(gòu)建進(jìn)行承載力及穩(wěn)定計(jì)算，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的傾覆和滑移的驗(yàn)算……”也就是說(shuō)，舊版規(guī)范對(duì)橋梁傾覆是有設(shè)計(jì)要求的。但2018年對(duì)行業(yè)規(guī)范進(jìn)行了修訂，修訂之后，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的抗傾覆驗(yàn)算作出更為細(xì)致和更高的要求。
此次側(cè)翻的路段，是2010年9月通車(chē)，在通車(chē)時(shí)是符合行業(yè)規(guī)范的。
疑問(wèn)二：2018年對(duì)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了修改，那是否說(shuō)明之前的行業(yè)規(guī)范不科學(xué)?
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，專(zhuān)家認(rèn)為不能脫離歷史的現(xiàn)實(shí)。我國(guó)高架式公路的修建歷史本來(lái)就不長(zhǎng)，有資料可查的最早的高架道路是1987年9月20日落成的廣州人民路高架橋，我國(guó)在高架公路建設(shè)上的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)積累存在不足，而舊版的橋梁建設(shè)規(guī)范在這方面的要求不夠細(xì)致，就算是按舊版規(guī)范造出的高架路，如果不超載，在安全方面是沒(méi)有問(wèn)題的。
不過(guò)從2018年后，針對(duì)多起高架路傾覆的問(wèn)題，行業(yè)規(guī)范做了更細(xì)致的規(guī)定，冗余設(shè)計(jì)量大大提高，對(duì)超載的承載能力也大大提高。
疑問(wèn)三：超載車(chē)輛是怎么進(jìn)入高速公路的?
對(duì)這個(gè)問(wèn)題，超載車(chē)輛進(jìn)入高速時(shí)的陜西高速臨潼站方面最新回應(yīng)，涉事超載貨車(chē)有道路運(yùn)輸部門(mén)的超限審批手續(xù)，經(jīng)檢測(cè)入站，已將數(shù)據(jù)報(bào)湖北交管部門(mén)，但不排除貨車(chē)有假報(bào)審批數(shù)據(jù)違規(guī)進(jìn)站的可能，具體情況正由兩地高速交管部門(mén)調(diào)查。
上游新聞?dòng)浾呔统剀?chē)過(guò)收費(fèi)站的問(wèn)題采訪了重慶高速的工作人員。對(duì)方表示，對(duì)超重超限車(chē)輛的檢查，是他們的重點(diǎn)工作內(nèi)容，超重超限車(chē)輛是禁止上高速的，收費(fèi)站入口前方會(huì)有稱(chēng)臺(tái)測(cè)試車(chē)子重量，只要是貨車(chē)，必須通過(guò)稱(chēng)臺(tái)稱(chēng)重，如果超重，系統(tǒng)會(huì)顯示“禁止”通知，具體而言，要看貨車(chē)是多少軸的，不同的軸數(shù)會(huì)有不同的限重，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)審核。對(duì)于特種運(yùn)輸，超限車(chē)輛在取得合法審批后是可以上高速的，審批之前，許可部門(mén)會(huì)針對(duì)貨物重量，與途經(jīng)橋梁設(shè)計(jì)負(fù)荷進(jìn)行比對(duì)。該人士分析說(shuō)，這次的運(yùn)貨車(chē)應(yīng)該是經(jīng)過(guò)了許可部門(mén)的比對(duì)，但可能沒(méi)有考慮到連續(xù)行駛的幾個(gè)貨車(chē)都在同一側(cè)這個(gè)問(wèn)題。
從這里可以看出，涉事車(chē)輛手續(xù)合規(guī)，但存在虛假申報(bào)的可能，道路運(yùn)輸部門(mén)和收費(fèi)站有審核不嚴(yán)的嫌疑。
專(zhuān)家：獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)存安全隱患
事實(shí)上，2019年10月無(wú)錫發(fā)生因車(chē)輛超載引發(fā)獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)高速的側(cè)翻事故發(fā)生后，獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)路橋已列入重點(diǎn)管理范圍。交通運(yùn)輸部與各地曾專(zhuān)門(mén)發(fā)文，自當(dāng)年12月1日起，禁止違法超限超載運(yùn)輸車(chē)輛通行高速公路，就是為了避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。
2019年無(wú)錫事故發(fā)生后，重慶交通大學(xué)橋梁專(zhuān)家、教授向中富在接受記者采訪時(shí)就說(shuō)，“雖然滿(mǎn)足現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范，但獨(dú)柱墩橋梁大多只有一個(gè)支點(diǎn)，因此在超過(guò)規(guī)定的汽車(chē)集中靠一邊行駛時(shí)，側(cè)向抗傾覆的穩(wěn)定性不足，有可能會(huì)發(fā)生類(lèi)似的側(cè)翻事故。如今新建的橋梁，一般能設(shè)雙柱的就設(shè)雙柱，或者是采用墩梁固結(jié)，將橋墩和橋梁固為一體，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性。”
從記者了解到的情況看，此前已有多位專(zhuān)家公開(kāi)表示，由于獨(dú)柱墩橋梁橫向穩(wěn)定性較差，因此在汽車(chē)荷載、支座沉降、自身結(jié)構(gòu)形式以及溫度等因素的影響下，容易發(fā)生整體傾覆事故，加上現(xiàn)有橋梁規(guī)范對(duì)橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算規(guī)定的缺失，使得獨(dú)柱墩橋梁的在運(yùn)行的過(guò)程中存在很大的安全隱患。***大學(xué)公路學(xué)院橋梁系副教授許漢錚此前曾對(duì)媒體表示，在我國(guó)，出現(xiàn)獨(dú)柱墩橋梁發(fā)生傾覆事故主要原因是我國(guó)重型車(chē)輛超載比較嚴(yán)重，在超過(guò)荷載1.6倍的情況下，獨(dú)柱墩的安全性能降低。湖北這次事故，貨車(chē)超載達(dá)到了4倍。
事實(shí)上對(duì)于獨(dú)柱墩橋梁的安全問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)早已成為一個(gè)公開(kāi)的研究課題。在2019年的北京力學(xué)會(huì)第二十五屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)學(xué)者彭世魁、羅穿云就提交了《獨(dú)柱墩橋梁傾覆穩(wěn)定性分析》的論文，明確表示，“獨(dú)柱墩橋梁橫向穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生整體傾覆事故”。 東南大學(xué)交通學(xué)院學(xué)者萬(wàn)世成、黃僑也曾在《中外公路》(2015年第4期)上撰文認(rèn)為，“獨(dú)柱式橋墩的抗扭能力較弱，在重車(chē)偏載作用下的傾覆問(wèn)題比較突出，由此引發(fā)的橋梁傾覆事故可能造成重大的生命財(cái)產(chǎn)損失。”
在百度文庫(kù)和知網(wǎng)上， 上游新聞?dòng)浾咚殉鰯?shù)百篇對(duì)獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的安全研究和改進(jìn)加固的論文。有專(zhuān)家表示，近些年來(lái)，獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故時(shí)有發(fā)生，引起了工程技術(shù)人員的高度關(guān)注。發(fā)生事故的橋梁在之前常規(guī)檢查檢測(cè)中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，說(shuō)明單純依靠常規(guī)的檢查檢測(cè)并不能有效排除安全隱患，需要更進(jìn)一步地評(píng)估。
從記者查詢(xún)的信息顯示，目前，全國(guó)多個(gè)省市已開(kāi)展了獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性的排查，并對(duì)需要維修加固的橋梁進(jìn)行了處置。解決獨(dú)柱墩傾覆隱患的辦法是在原有獨(dú)柱墩兩側(cè)各增加鋼管混凝土立柱，使原來(lái)的獨(dú)柱墩變成三柱墩。