新能源車賣一臺虧一萬 新能源汽車掀漲價潮

　　特斯拉又漲價了。據特斯拉官網顯示，特斯拉 Model Y長續(xù)航版和高性能版均漲價1萬元，目前Model Y長續(xù)航版售價為35.79萬元，Model Y高性能版售價 39.79萬元。特斯拉Model 3高性能版也漲價1萬元，最新售價為34.99萬元，Model 3后輪驅動版售價保持不變。

　　特斯拉再次官宣漲價的背后，是今年新能源汽車“漲價潮”的冰山一角。

　　新能源汽車“漲價潮”

　　從2022年起，新能源汽車購車補貼在2021年的基礎上再退坡30%，補貼至2022年12月31日終止。新能源市場補貼正式全面退出，這也意味著，新能源車企可享受的“政策紅利”逐漸消失。

　　1月11日，小鵬汽車全系車型最新補貼后的價格有所上漲。其中，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元；全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。

　　而在線下的蔚來汽車門店，蔚來ＥＣ6價格36.8萬元，之前可以補貼減少18000元，現(xiàn)在只能減少12000元。威馬汽車宣布，受零部件價格上漲等因素影響，自3月1日起，威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整。2022 款 EX5-Z PRO 全能版售價 15.48 萬元，Lead 創(chuàng)領版售價 16.38 萬元。這兩款車型的價格上漲幅度分別為3000元和4000元。

　　新能源車企也迎來了一波漲價潮。哪吒、飛凡、極氪、比亞迪、上汽榮威、上汽通用五菱等車企新能源車型先后宣布漲價。

　　有車型“賣一臺虧一萬”

　　某款新能源熱銷車型，因為高漲的成本壓力，已出現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象，每賣出一臺車虧損一萬元左右。

　　盡管受到價格上漲影響，但國內新能源車銷量在2022年初依舊延續(xù)了2021年的高速增長勢頭。根據中汽協(xié)數(shù)據顯示，2月新能源車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。

　　在新能源汽車重重壓力下，乘聯(lián)會預估2022年新能源車批發(fā)需求在550萬輛左右，依舊呈樂觀態(tài)度。崔東樹表示，國內消費者對新能源市場認可度大幅提升，政策補貼力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領軍地位。

　　電池級碳酸鋰每噸5萬漲到50萬

　　新能源汽車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。一家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產企業(yè)相關負責人告訴記者，從2020年底開始，碳酸鋰的價格一路水漲船高。當時的價格基本維持在5萬元每噸左右，但是經過一年多的時間，現(xiàn)在已經漲到了50萬元每噸。專家指出，除了原材料價格上漲，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價的原因。

　　工信部明確提出，新能源汽車動力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，目前新能源車發(fā)展的制約因素是鈷等資源的保障，因此有發(fā)展磷酸鐵鋰的思路，2021年新能源乘用車的發(fā)展主要在于磷酸鐵鋰電池的巨大增量。“近期歐美新能源車的高能量密度趨勢明顯，我們也要加速推動高能量密度電池裝車，實現(xiàn)鈷資源的充分利用，把鈷礦庫存變成車載鈷庫存，通過政策引導，實現(xiàn)有效配置鈷礦資源，提高鎳鈷鋰資源的保障。”

　　寧德時代董事長曾毓群也提到，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。