東航失事航班機型是波音737 去年波音凈虧損42.9億美元

　　東航官網(wǎng)截圖。

　　3月21日，東航官網(wǎng)發(fā)布緊急公告，一架波音737客機失事。民航局官網(wǎng)也確認(rèn)，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。據(jù)人民日報報道，東航成立了航空器處置、事故調(diào)查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關(guān)系、安全保衛(wèi)、財務(wù)保險、客貨處置等9個專項工作小組。

　　對于此次重大安全事故，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應(yīng)急機制，全力組織搜救，妥善處置善后。民航局表示，要切實加強民航領(lǐng)域安全隱患排查，立即開展行業(yè)安全大檢查。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，波音中國的官網(wǎng)已變黑白。波音公司對貝殼財經(jīng)記者表示，正在收集更多信息。3月21日，美股開盤后波音(BA)股價下跌，截至記者發(fā)稿，波音(BA)跌5.47%，報182.28美元，最新市值為1076.12億美元。

　　月初一架波音737-800機型曾報貨艙火警

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國民航4227天的飛行安全紀(jì)錄，目前還是全球領(lǐng)先的。全球航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)顯示，東方航空MU5735由昆明長水飛往廣州白云，執(zhí)行機型為波音737-800（NG），機齡6.8年，于2015年6月交付。此架飛機上共有162個座位，包括12個公務(wù)艙，及150個經(jīng)濟艙座位。

　　據(jù)了解，波音737系列家族包括737-300、737-400、737-500、737-600、737-700和737-800等；此外，也包括波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737-800是波音設(shè)計生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機，主要針對中短航線需要。1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動，并于1997年7月31日首飛。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。

　　值得注意的是，近年來，波音出現(xiàn)過重大事故。2018年10月和2019年3月，波音737MAX8機型在不到半年內(nèi)發(fā)生兩起致命飛行事故，這也導(dǎo)致波音737MAX機型此前遭到全球禁飛，目前在陸續(xù)復(fù)飛中，而該機型在中國尚未恢復(fù)運營。

　　此次失事的波音737-800機型在本月初曾在中國出現(xiàn)事故。據(jù)民航局通報，2022年3月1日，九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發(fā)生貨艙火警，于10點27分備降長沙黃花國際機場，機上105名旅客及機組全部安全撤離。據(jù)航班管家顯示，當(dāng)天執(zhí)飛AQ1305航班的飛機機型為737-800。

　　此前據(jù)媒體報道，2016年3月19日，一架波音737-800客機當(dāng)天凌晨在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬于迪拜航空，從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機場著陸時失事。

　　去年波音凈虧損42.9億美元

　　當(dāng)?shù)貢r間1月26日，波音發(fā)布2021年財報。數(shù)據(jù)顯示，該公司去年全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損42.90億美元，上年同期虧損119.41億美元。

　　值得注意的是，去年波音共交付商用飛機340架，同比增長117%，而2020年僅交付183架。數(shù)據(jù)顯示，2021年，波音交付737系列機型263架，而2020年僅交付43架。此外，787機型在2021年交付量大幅下跌，全年交付14架，而2020年該機型交付了53架。

　　波音787的問題始于2020年9月。彼時，由于生產(chǎn)缺陷問題，波音暫停了787飛機的交付。在短暫恢復(fù)交付之后，2021年5月，由于美國聯(lián)邦航空局對波音擬議的檢查方法表達擔(dān)憂，該公司被迫再次暫停787飛機的交付。目前，美國聯(lián)邦航空局尚未通過波音的相關(guān)修改方案，波音也未給出恢復(fù)787交付的時間表。

　　不過，其他機型上漲的交付量帶來收入增長。2021年，波音商用飛機交付創(chuàng)造了194.93億美元的收入，比2020年增長21%，其中第四季度商用飛機交付實現(xiàn)收入47.50億美元。

　　波音總裁兼首席執(zhí)行官David Calhoun說：“2021年對我們來說是重建的一年，我們增加了737 MAX產(chǎn)量和交付。隨著商業(yè)市場復(fù)蘇的推動，我們也收獲了強勁的商業(yè)訂單，包括創(chuàng)紀(jì)錄的貨機銷售，這表明我們的總體復(fù)蘇取得良好進展。”

　　值得注意的是，去年波音仍在推進737MAX機型在全球范圍內(nèi)的復(fù)飛。波音公司表示，自從美國聯(lián)邦航空局于2020年11月批準(zhǔn)737MAX機型恢復(fù)運營以來，該機型已經(jīng)完成超過30萬次的商業(yè)飛行，737MAX機隊可靠性保持在99%以上。

　　此外，波音于去年第四季度恢復(fù)了正現(xiàn)金流，這是波音自2019年初首次恢復(fù)。不過，去年全年，該公司經(jīng)營現(xiàn)金流仍未轉(zhuǎn)正，凈現(xiàn)金流為-43.96億美元。

　　民航局連夜開展行業(yè)安全大檢查

　　貝殼財經(jīng)記者根據(jù)三大航2021年中報及2022年2月份營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，截至今年2月，東方航空共有737機型（包括737-700 飛機、737-800飛機和 737 MAX 8）289架；中國國航共有737機型273架，截至去年半年報的平均機齡為8.42年；南方航空共有737機型399架，平均機齡7.9年。

　　以此計算，目前三大航還有波音737系列和737 MAX系列機型共計961架，國內(nèi)實際運營的相關(guān)飛機數(shù)量還超過這個數(shù)字。

　　2022年3月21日夜，民航局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，各地區(qū)、各單位要切實加強民航領(lǐng)域安全隱患排查，從飛機保養(yǎng)維修情況、飛行天氣情況、人員資質(zhì)、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。

　　民航局表示，空管部門要加強氣象預(yù)報和現(xiàn)場天氣變化的及時通報，配合機組把好天氣關(guān)；遇有危險天氣、邊緣天氣，要及時預(yù)警，協(xié)助機組做好處置。航空公司要嚴(yán)把放行關(guān)，增強機組搭配力量，同時加強運控部門的飛行動態(tài)監(jiān)控和風(fēng)險管控，對飛行中發(fā)生的任何不正常情況及時報告，并給予機組及時、必要的技術(shù)和決策支持。

　　此外，民航局要求民航各地區(qū)管理局要立即開展行業(yè)安全大檢查，落實安全監(jiān)管措施，夯實安全生產(chǎn)責(zé)任，防止監(jiān)管漏洞和死角，堅持“四不兩直”，持續(xù)開展常態(tài)化明查暗訪，查擺治理隱患，一追到底、整改到位。嚴(yán)格執(zhí)行24小時專人值班和領(lǐng)導(dǎo)干部在崗帶班、外出報備等制度。完善應(yīng)急值守聯(lián)動機制，遇有重要緊急情況立即報告，及時妥善應(yīng)對，并按程序主動做好輿情應(yīng)對和安全信息管控。