機(jī)組空管接力呼喚MU5735錄音曝光 專家稱飛機(jī)在復(fù)雜姿態(tài)致飛行員無法說話

　　3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人，機(jī)組人員9人。目前，搜救工作已經(jīng)進(jìn)入第三天。記錄飛機(jī)詳細(xì)航行信息的黑匣子仍未找到。

　　3月22日晚，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會消息稱，截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。會上，民航相關(guān)人員通報稱，管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降時，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。

　　3與23日，中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編王亞男向極目新聞記者分析，飛機(jī)高度急劇下降時機(jī)組成員未回復(fù)管制員呼叫雖然少見但不是完全不可理解。當(dāng)時飛機(jī)可能進(jìn)入復(fù)雜的飛行姿態(tài)，比如急速盤旋、大角度下墜等，導(dǎo)致飛行員無法應(yīng)答。

　　飛機(jī)可能處于復(fù)雜姿態(tài)限制飛行員回應(yīng)呼叫

　　極目新聞：22日晚的新聞發(fā)布會上民航局相關(guān)人員通報，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號消失，后經(jīng)核實，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。可能有哪些原因?qū)е聶C(jī)組無回復(fù)？

　　王亞男：管制員相當(dāng)于空中交警，負(fù)責(zé)監(jiān)管空中的飛機(jī)，了解飛機(jī)的姿態(tài)，調(diào)配每架飛機(jī)的航路。他呼叫的目的實際上是想通知飛行員，你的姿態(tài)異常，請你恢復(fù)你的狀態(tài)。

　　這次事件是比較特殊的。在從這個飛機(jī)高度開始下降，一直到飛機(jī)最后接觸到地面的過程中，實際上還是有一個時間段。那么這個時間段為什么空地通話沒有記錄下來聲音。這個是一個讓我們確實想不透的一個情況。

　　通常來講，如果飛機(jī)是遭遇了一般的故障，或者說飛行員遇到某些麻煩的話，那么他應(yīng)該是跟地面有一個溝通，通知我遇到的險情，或者我遇到了什么特殊的狀況。但是這次沒有這種記錄。

　　我們更多地傾向于，比如說是不是飛行員在某種狀態(tài)下，沒有辦法跟地面建立通訊。比如說飛機(jī)可能進(jìn)入了一些復(fù)雜的姿態(tài)，這是有可能的，因為這個并不是飛行員在任何時候都可以跟地面講話。

　　再比如飛機(jī)進(jìn)入急速的盤旋，或者大角度下墜�？傊�，從事件的表象來看，現(xiàn)在我們認(rèn)為這次事件的原因可能比較復(fù)雜。因為這次事件飛機(jī)墜落的姿態(tài)，跟以往我們見過的任何一次空難都是不一樣的，非常特別。這就意味著這里面的原因可能很復(fù)雜，那也就意味著調(diào)查工作會很艱難。再加上墜機(jī)現(xiàn)場的環(huán)境比較惡劣，飛機(jī)的撞擊能量非常巨大，碎片分散也大，這就給這個事故的調(diào)查帶來了更多的困難。

　　殘骸標(biāo)注是為保護(hù)第一現(xiàn)場

　　極目新聞：飛機(jī)在最后落地前的幾秒是頭朝下直接墜落，但后來有分析稱飛機(jī)在墜落前有過大幅度高度拉升，說明機(jī)組為挽回事態(tài)作出過努力。您怎么看？

　　王亞男：這次事故，從我們現(xiàn)在看到的來講，飛行員曾經(jīng)嘗試過不斷改變飛機(jī)的姿態(tài)，有可能他就是試圖讓飛機(jī)避免進(jìn)入最后我們看到的這種糟糕局面。我們覺得飛行員應(yīng)該是做過某種努力的。當(dāng)然我們現(xiàn)在還沒有找到黑匣子，還不能判斷。

　　極目新聞：直播現(xiàn)場搜救過程中，我們看到搜救人員給每一片飛機(jī)殘骸都標(biāo)上了號碼，還不能移動。這是為什么？

　　王亞男：這個跟事故調(diào)查密切相關(guān)，殘骸在第一時間還是保留在原有的位置，同時做標(biāo)記。對它的地點進(jìn)行這個影像的存儲和標(biāo)定。這就相當(dāng)于一個保護(hù)這個事故的第一現(xiàn)場。我們對這些殘骸最早的分布都進(jìn)行原始的數(shù)據(jù)采集，才能知道飛機(jī)撞擊地面的第一時間是怎樣的，殘骸是以怎樣的姿態(tài)分布的。這也能讓我們推測飛機(jī)撞擊的角度、動能和飛機(jī)當(dāng)時的具體的姿態(tài)，這個是很重要的。如果現(xiàn)在就把這些殘骸都搬走，會為以后的研判帶來難度。最后肯定會收集，但是前提是所有的原始的這個地點、影像資料、位置資料全部采集以后才會移動這些殘骸。

　　極目新聞：這次事故發(fā)生后，有部分網(wǎng)友說有點怕坐飛機(jī)。也有人分析這次出事的機(jī)型此前有過多次事故先例。您怎么看？

　　王亞男：應(yīng)該說中國民航在過去的12年中運(yùn)行的記錄是非常好的。而且，我們曾經(jīng)創(chuàng)造了12年飛行中無事故造成死亡的飛行記錄。這個安全記錄應(yīng)該說在全球業(yè)界都是獲得稱贊的。雖然出了一次事故，但不能抹殺中國民航一直以來安全運(yùn)行的良好水準(zhǔn)。現(xiàn)在如果我們想繼續(xù)提高我們安全運(yùn)行的能力，一個重要的前提就是找出這次事故的真正原因，找到原因才能幫助我們?nèi)シ婪额愃频膯栴}。

　　這次這個機(jī)型的飛機(jī)也出過安全事故。但跟它737NG（NG指NextGeneration）系列7000多架的保有量來比，它的安全記錄是正常的，沒有很高的事故率。