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機(jī)組空管接力呼喚MU5735錄音曝光 專家稱飛機(jī)在復(fù)雜姿態(tài)致飛行員無法說話

2022-03-23 16:55:25來源:四海網(wǎng)綜合

  3月21日14時38分許,東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時,在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人,機(jī)組人員9人。目前,搜救工作已經(jīng)進(jìn)入第三天。記錄飛機(jī)詳細(xì)航行信息的黑匣子仍未找到。

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  3月22日晚,國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會消息稱,截至目前,搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員。會上,民航相關(guān)人員通報稱,管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降時,隨即多次呼叫機(jī)組,但未收到任何回復(fù)。

  3與23日,中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編王亞男向極目新聞記者分析,飛機(jī)高度急劇下降時機(jī)組成員未回復(fù)管制員呼叫雖然少見但不是完全不可理解。當(dāng)時飛機(jī)可能進(jìn)入復(fù)雜的飛行姿態(tài),比如急速盤旋、大角度下墜等,導(dǎo)致飛行員無法應(yīng)答。

  飛機(jī)可能處于復(fù)雜姿態(tài)限制飛行員回應(yīng)呼叫

  極目新聞:22日晚的新聞發(fā)布會上民航局相關(guān)人員通報,東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛,14時17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降,隨即多次呼叫機(jī)組,但未收到任何回復(fù),14:23飛機(jī)雷達(dá)信號消失,后經(jīng)核實,飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。可能有哪些原因?qū)е聶C(jī)組無回復(fù)?

  王亞男:管制員相當(dāng)于空中交警,負(fù)責(zé)監(jiān)管空中的飛機(jī),了解飛機(jī)的姿態(tài),調(diào)配每架飛機(jī)的航路。他呼叫的目的實際上是想通知飛行員,你的姿態(tài)異常,請你恢復(fù)你的狀態(tài)。

  這次事件是比較特殊的。在從這個飛機(jī)高度開始下降,一直到飛機(jī)最后接觸到地面的過程中,實際上還是有一個時間段。那么這個時間段為什么空地通話沒有記錄下來聲音。這個是一個讓我們確實想不透的一個情況。

  通常來講,如果飛機(jī)是遭遇了一般的故障,或者說飛行員遇到某些麻煩的話,那么他應(yīng)該是跟地面有一個溝通,通知我遇到的險情,或者我遇到了什么特殊的狀況。但是這次沒有這種記錄。

  我們更多地傾向于,比如說是不是飛行員在某種狀態(tài)下,沒有辦法跟地面建立通訊。比如說飛機(jī)可能進(jìn)入了一些復(fù)雜的姿態(tài),這是有可能的,因為這個并不是飛行員在任何時候都可以跟地面講話。

  再比如飛機(jī)進(jìn)入急速的盤旋,或者大角度下墜?傊,從事件的表象來看,現(xiàn)在我們認(rèn)為這次事件的原因可能比較復(fù)雜。因為這次事件飛機(jī)墜落的姿態(tài),跟以往我們見過的任何一次空難都是不一樣的,非常特別。這就意味著這里面的原因可能很復(fù)雜,那也就意味著調(diào)查工作會很艱難。再加上墜機(jī)現(xiàn)場的環(huán)境比較惡劣,飛機(jī)的撞擊能量非常巨大,碎片分散也大,這就給這個事故的調(diào)查帶來了更多的困難。

  殘骸標(biāo)注是為保護(hù)第一現(xiàn)場

  極目新聞:飛機(jī)在最后落地前的幾秒是頭朝下直接墜落,但后來有分析稱飛機(jī)在墜落前有過大幅度高度拉升,說明機(jī)組為挽回事態(tài)作出過努力。您怎么看?

  王亞男:這次事故,從我們現(xiàn)在看到的來講,飛行員曾經(jīng)嘗試過不斷改變飛機(jī)的姿態(tài),有可能他就是試圖讓飛機(jī)避免進(jìn)入最后我們看到的這種糟糕局面。我們覺得飛行員應(yīng)該是做過某種努力的。當(dāng)然我們現(xiàn)在還沒有找到黑匣子,還不能判斷。

  極目新聞:直播現(xiàn)場搜救過程中,我們看到搜救人員給每一片飛機(jī)殘骸都標(biāo)上了號碼,還不能移動。這是為什么?

  王亞男:這個跟事故調(diào)查密切相關(guān),殘骸在第一時間還是保留在原有的位置,同時做標(biāo)記。對它的地點進(jìn)行這個影像的存儲和標(biāo)定。這就相當(dāng)于一個保護(hù)這個事故的第一現(xiàn)場。我們對這些殘骸最早的分布都進(jìn)行原始的數(shù)據(jù)采集,才能知道飛機(jī)撞擊地面的第一時間是怎樣的,殘骸是以怎樣的姿態(tài)分布的。這也能讓我們推測飛機(jī)撞擊的角度、動能和飛機(jī)當(dāng)時的具體的姿態(tài),這個是很重要的。如果現(xiàn)在就把這些殘骸都搬走,會為以后的研判帶來難度。最后肯定會收集,但是前提是所有的原始的這個地點、影像資料、位置資料全部采集以后才會移動這些殘骸。

  極目新聞:這次事故發(fā)生后,有部分網(wǎng)友說有點怕坐飛機(jī)。也有人分析這次出事的機(jī)型此前有過多次事故先例。您怎么看?

  王亞男:應(yīng)該說中國民航在過去的12年中運(yùn)行的記錄是非常好的。而且,我們曾經(jīng)創(chuàng)造了12年飛行中無事故造成死亡的飛行記錄。這個安全記錄應(yīng)該說在全球業(yè)界都是獲得稱贊的。雖然出了一次事故,但不能抹殺中國民航一直以來安全運(yùn)行的良好水準(zhǔn)。現(xiàn)在如果我們想繼續(xù)提高我們安全運(yùn)行的能力,一個重要的前提就是找出這次事故的真正原因,找到原因才能幫助我們?nèi)シ婪额愃频膯栴}。

  這次這個機(jī)型的飛機(jī)也出過安全事故。但跟它737NG(NG指NextGeneration)系列7000多架的保有量來比,它的安全記錄是正常的,沒有很高的事故率。

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