失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問題 唯一權(quán)威的信息渠道是事故調(diào)查組

　　3月24日下午，東航MU5735航班墜毀第四日，國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會。

　　發(fā)布會上，有記者提問，海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人說東航壓縮維修成本，是否存在這個問題？

　　東航集團(tuán)黨組宣傳部部長劉曉東回應(yīng)，上述傳言不實(shí)。首先，我想強(qiáng)調(diào)，事故原因調(diào)查唯一權(quán)威的信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查；其次，失事飛機(jī)未涉及該組件的維修。

　　2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個連接部位組件，也就是俗稱的拔叉進(jìn)行緊急檢查，涉及到全球上千架有序列號的在冊客機(jī)，其中東航云南有限公司有飛機(jī)一架。

　　東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下進(jìn)行了專業(yè)檢修，完全符合民航的適航要求，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊。而本次事故中的飛機(jī)機(jī)齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中拔叉部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個飛行起落。因此，“321”事故飛機(jī)完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。

　　關(guān)于維修成本問題，劉曉東表示，我想強(qiáng)調(diào)的是即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確的報道。