失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題 壓縮維修成本傳言不實(shí)

　　【失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問(wèn)題 壓縮維修成本傳言不實(shí)】3月24日下午，“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)東航失事飛機(jī)相關(guān)的不實(shí)傳言進(jìn)行了回應(yīng)。

　　近日有傳言稱，東航開(kāi)展自主維修波音737-800，并壓縮維修成本。在今日舉行的發(fā)布會(huì)上，有記者求證這一傳言，東航集團(tuán)黨組宣傳部部長(zhǎng)劉曉東對(duì)此回應(yīng)稱：首先，事故原因調(diào)查唯一權(quán)威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查；其次，失事飛機(jī)未涉及該組件的維修。

　　事故飛機(jī)完全不涉及撥叉檢修問(wèn)題

　　2019年10月，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA的安全提示，波音對(duì)全球737飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的連接部位組件，也就是俗稱的“拔叉”進(jìn)行緊急調(diào)查。我國(guó)有數(shù)千架在冊(cè)飛機(jī)受到波及，其中包括東航云南有限公司的一架。東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，對(duì)該機(jī)進(jìn)行了專業(yè)檢修，確認(rèn)完全符合民航的適航要求。該飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。

　　本次事故飛機(jī)機(jī)齡6.8年，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中拔叉部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)22600個(gè)飛行起落，因此“3·21”事故飛機(jī)完全不涉及該部件的檢修問(wèn)題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。

　　壓縮維修成本傳言不實(shí)

　　發(fā)布會(huì)上還有記者提問(wèn)，有傳言稱東航壓縮維修成本，是否存在這個(gè)問(wèn)題？

　　東航集團(tuán)黨組宣傳部部長(zhǎng)劉曉東對(duì)此表示，在疫情期間，航班量減少，但中國(guó)東航為確保安全，維修成本不但沒(méi)有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開(kāi)和有據(jù)可查的。