MU5735搜尋72小時全記錄 10個關(guān)鍵詞看MU5735搜尋進展

　　截至3月24日晚，東航MU5735客機墜毀已超過72小時，搜救仍在繼續(xù)……從3月21日下午15：50，梧州市藤縣消防救援大隊的首戰(zhàn)力量到達現(xiàn)場至截稿時，東航MU5735的搜尋援救行動已經(jīng)持續(xù)超過72小時，搜尋援救的范圍還在持續(xù)的擴大，根據(jù)3月24日第四次發(fā)布會的信息，預(yù)計當日搜尋范圍較前一日擴大了1.5倍。

　　截至24日下午4時，共搜尋到遇難者遺物21件，飛機殘骸183份，和部分遇難者遺體殘骸。均已移交調(diào)查工作組。

　　第四次發(fā)布會披露的信息顯示，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

　　《航空知識》雜志社主編王亞男對記者表示，過去沒聽說過墜機殘骸入地這么深，在過往飛機墜地的事故中，飛機都未達到如此深度。可以推斷出，飛機是以極高速度撞擊地面的，沖擊能量非常大。

　　【10個關(guān)鍵詞看MU5735搜尋進展】24日，東航飛行事故新聞發(fā)布會最新通報，已基本確定了事故的主要撞擊點；目前共搜尋到21件遺物183份飛機殘��；距核心現(xiàn)場約十公里發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸……一圖了解東航墜機事故最新進展↓↓共同關(guān)注！

　　搜救難度高

　　王亞男表示，強烈的撞擊不利于搜救，根據(jù)目前現(xiàn)場情況看搜救難度是非常高的。按照這種情形，搜集物件的工作可能要持續(xù)一到兩周左右。

　　氣候原因也為此次搜救增加了難度，第四次發(fā)布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西表示，連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了不少難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水；二是經(jīng)過專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模的山體滑坡和塌方的風(fēng)險；第三是雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法靠近。消防救援人員主要是攜帶一些小型的攜行裝備徒步進入搜索區(qū)域開展搜救。降雨之后道路條件更差，行進的速度和搜索的效率受到一定影響。

　　截至發(fā)稿時，MU5735的搜尋援救行動已經(jīng)持續(xù)了超過72小時。3月24日，廣西消防救援總隊作戰(zhàn)訓(xùn)練處副處長黃尚武在接受央視采訪時表示，目前救援隊伍的任務(wù)以搜救生命為主，使用了熱成像儀、生命探測儀進行表層搜索，但是由于天氣原因，搜尋儀器的信號相對較弱，因此采用人工搜索和空中無人機搜索配合。

　　搜救將會持續(xù)多久？

　　2014年，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院專家謝孜楠曾接受新華社專訪，在回答“搜尋與救援工作按什么原則進行？搜尋工作有具體時限嗎”一問時，謝孜楠表示，國際民航公約附件１２、附件１３以及《國際海上搜尋救助公約》相關(guān)條款，均未對搜尋時限作出具體要求。

　　根據(jù)國際民航公約附件12《搜尋與救援》5.5.1條款：“搜尋與救援工作必須按實際情況繼續(xù)進行。直到所有幸存者被送到安全地點或直到失去救援幸存者的全部合理希望為止。”

　　而《國際海上搜尋救助公約》5.13條款有關(guān)搜尋無效的定義為：“搜尋工作只有在對救助幸存人員不再有任何合乎情理的希望才應(yīng)結(jié)束。”

　　《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》中規(guī)定的應(yīng)急終止條件包括：事故航空器的搜救工作已經(jīng)完成；機上幸存人員已撤離、疏散；傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護；對事故現(xiàn)場、應(yīng)急人員和群眾已采取有效防護措施；事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能；事故現(xiàn)場的各種應(yīng)急處置行動已無繼續(xù)的必要；受影響的民用運輸機場已恢復(fù)正常運行；事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設(shè)施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。

　　王亞男表示，空難事故的搜救工作，是一種非常特殊的專業(yè)工作，為防止損壞殘骸，工作組難以輕易動用大型機械，要用人力。不僅要挖，還要緩慢地挖，不斷從表層土壤里篩選出那些可能屬于飛機的物件，這有點像考古工作。飛機破碎了，屬于它的零件仍然會以極高的速度跟地面接觸、扎到底下，這會讓搜救工作更加困難。

　　第四次發(fā)布會信息顯示，目前已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。

　　王亞男對記者表示，相比黑匣子那樣的直接證據(jù)，上述物件屬于一種間接證據(jù)，也有助于工作組對事故的研判。但是，它們已經(jīng)在墜落或撞擊的過程中受到二次破壞，需要先對殘骸進行一次復(fù)原處理，就像破案一樣，比如研究殘骸破損究竟是在空中還是墜地過程中形成的，然后將殘件做個大致的拼接，恢復(fù)到飛機上相對應(yīng)的位置。這就對工作組后期的恢復(fù)和研判工作帶來一定難度。