東航事故第2個黑匣子正全力搜尋 為什么飛機失聯前沒有掛出任何緊急代碼

　　【東航事故第2個黑匣子正全力搜尋 為什么飛機失聯前沒有掛出任何緊急代碼】關注 “3.21”東航飛行事故最新進展。目前現場救援工作仍在繼續(xù)，據總臺前方記者在核心區(qū)了解，指揮部又調派了一些林業(yè)工作人員協助搜尋工作，他們佩戴了新的裝備。目前搜尋主要方式是機械挖掘和人工搜尋并用。

　　救援核心現場是一個狹長的空間，兩側都是山坡，由于前兩天下雨，現場比較泥濘，給救援工作帶來一定困難。目前搜尋范圍正不斷擴大，相關專家也在研判下一步救援搜尋工作。

　　東航MU5735航班失聯前沒有掛出任何緊急代碼

　　東航集團宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯前，通訊一直是正常的。也就是說，機組沒有掛出任何緊急代碼。

　　黑匣子數據下載和分析工作目前還不能確定時間

　　民航局事故調查中心主任毛延峰表示，飛行數據記錄器俗稱黑匣子。黑匣子數據存儲芯片受損，通常按照記錄器生產廠家的建議需將存儲芯片返回記錄器生產廠家進行芯片修復處理。民航局的專業(yè)實驗室自接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載并開展對數據的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。

　　30天內將向國際民航組織遞交中英文初步調查報告

　　民航局事故調查中心主任毛延峰介紹，根據國際民用航空公約，也就是《芝加哥公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關標準，初步報告應當在事發(fā)之日起30日內發(fā)送給有關國家和國際民航組織，應以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文/英文都是ICAO的工作語言。

　　中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調查規(guī)定》規(guī)定：民航局應當在事故發(fā)生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。調查組將遵照上述國內規(guī)章和國際公約的要求開展事故調查工作。

　　旅客名單屬于受法律保護的隱私信息

　　網上有討論，尚未看到航班旅客的名單和相關信息。對此，東航集團宣傳部部長劉曉東在發(fā)布會上說，所有航班的旅客名單都屬于受法律保護的隱私信息，不屬于主動公開的范疇。

　　目前，東航已經向調查組提供了完整的旅客名單，并在事發(fā)后24小時內與所有旅客的家屬取得聯系。