春運高鐵盒飯加菜不加價 高鐵盒飯為什么那么貴?
“高鐵盒飯”運輸全程監(jiān)控
4萬多平米的生產(chǎn)車間,井然有序的流水線,這處坐落于北京動車段內(nèi)的京鐵列服配餐基地,擔(dān)負著為中國鐵路北京局集團公司94.5對高鐵和動車配送盒飯的任務(wù)。
“我們基地有1300多名員工,目前已經(jīng)達到了日產(chǎn)10萬份的水平,進入2018年春運以來,日均產(chǎn)銷餐食超過2萬份。” 北京京鐵列車服務(wù)有限公司新聞發(fā)言人賈濤告訴記者,暑期高峰時,基地曾日產(chǎn)3萬份快餐盒飯,應(yīng)對今年春運需求不成問題。
記者注意到,不同于人們傳統(tǒng)印象中的火車盒飯,在配餐基地生產(chǎn)的“高鐵盒飯”采取了全套標準化的作業(yè)模式,“主要分為冷鏈、常溫鏈兩種類型的盒飯?zhí)撞汀@滏湶似繁Y|(zhì)期一般為72小時,在車上用微波爐加熱后,就可供給旅客。而常溫鏈套餐的一般保質(zhì)期為3至6個月,一般是用于鐵路等應(yīng)急突發(fā)情況使用,比如在大雪等惡劣天氣的時候,用于救援、被困等時供應(yīng)。”賈濤說。
而為了能讓每一份盒飯更加快速的送達旅客手中,京鐵列服生產(chǎn)基地將天津西站的配餐方式由京津城際列車配送調(diào)整為汽車冷藏運輸。但這樣一來,從制作完成到送上列車,最短用時還不到12小時。賈濤告訴記者,雖然每天增加約800元運輸成本,但延長了保質(zhì)期內(nèi)的銷售時間,還保證餐食口味口感,而且還可以實現(xiàn)全程監(jiān)控,防范食品安全風(fēng)險。
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