藍牌輕卡現(xiàn)在查得嚴嗎？
最近幾年不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，路上用藍牌輕卡跑運輸?shù)娜吮纫酝嗔撕芏�，尤其�?.2米的高欄車型為主，數(shù)量特別多。他們這些人里面其實有很多人以前都是養(yǎng)大車的，現(xiàn)在換成了輕卡，難道是大車沒有輕卡賺錢嗎？這其中還是有多方面因素的。
市場目前的基本情況:
1、在2017年3.5～6噸輕卡的保險數(shù)據(jù)中，公告噸位在4.5噸以下的輕卡市場幾乎占據(jù)全部市場，這其中用于城市物流的藍牌輕卡有多少是嚴格按照公告噸位的總質量運輸；
2、按照城市物流輕卡市場分析的通常劃分方法，只有15%藍牌輕卡基本符合公告噸位要求的總質量規(guī)范運營，剩余的85%車輛都存在一定程度的超載現(xiàn)象，其中大部分車輛超載1～2噸，少部分超載2噸以上。
取消兩證可能帶來的直接效果:
1、保險費用會降低。既然取消了營運證，可按非營運貨車購買保險，因保額的不同，營運貨車和非營運貨車的保險費用的費用差大概在8000～12000元左右，節(jié)省的費用可減少用戶的運營成本負擔；
2、兩證的取消使得藍牌輕卡掛靠的存在意義已經(jīng)不大，也可以節(jié)省一部分掛靠費用；
3、兩證的取消和運營成本的降低，用戶只要有C1駕照，就可以搞藍牌輕卡運輸，城市物流運輸行業(yè)的入行門檻也隨之降低；
因此有人擔心藍牌輕卡銷量的可能增多，市場競爭將更加激烈，但不會僅僅是競爭激烈那么簡單。國家治理超載日益嚴格，尤其是近期交通運輸部發(fā)布了《交通運輸守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒對象名單管理辦法(試行)》的通知，通知中雖沒明確提出進入黑名單的標準，但超載運輸可基本肯定會成為進入黑名單的其中一條標準。
“守信者行天下，失信者步難行”，其結果可能是限制消費，提高保險費用，換證或審車限制等，該項政策的實施成為治理超載的重要方式。同時一線城市和省會城市在實施各自城市的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃時對貨運車輛禁柴和區(qū)域限行或分時段限行，鼓勵新能源車輛的政策導向更加明顯。
2017年中東部城市物流運輸發(fā)達區(qū)域（廣東、山東、江蘇、河南、河北、浙江、安徽和湖北）的輕卡銷量占到全國城市物流輕卡銷量的65%，而中東部區(qū)域將是執(zhí)行上述政策比較嚴格的區(qū)域，西部的省會城市也將會緊隨國家政策。
同樣近兩年各種物流運輸平臺的興起，越來越多的貨源和司機信息進入物流運輸平臺，平臺信息監(jiān)管更加容易，同時改善了信息傳播障礙，促進物流運輸效率的提高，對城市物流運輸車輛的市場需求有一定抑制作用，藍牌超載輕卡的市場空間進一步縮小。
