川航18年5.14事件的回顧 514川航備降事件經(jīng)過 川航迫降事件始末
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法?
劉傳�。核查g失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動作都非常困難……我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么?
……
記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等?
劉傳�。菏堑�，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況?
劉傳�。寒�(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。
為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。
……
記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間?
劉傳健：大概20多分鐘。
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記者：能說說你的經(jīng)歷么?
劉傳�。褐耙恢痹谲娦ｏw行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。
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記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況?
劉傳�。浩綍r(shí)有一些經(jīng)驗(yàn)，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……
中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌，接受記者采訪時(shí)高度評價(jià)了機(jī)組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。
