無(wú)錫高架側(cè)翻原因 超載不治后患無(wú)窮

　　超載不治，后患無(wú)窮

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年起的12年間，中國(guó)發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關(guān)。

　　自2010以來(lái)，已發(fā)生2011年浙江上虞春暉橋事故、2012年黑龍江哈爾濱三環(huán)路群力高架橋事故以及2015年廣東河源贛粵高速匝道橋等多起因車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故。

　　其中，2012年8月24日的三環(huán)路群力高架橋事故中，有四輛超載貨車同時(shí)行駛在洪湖路上橋匝道外側(cè)，導(dǎo)致大橋連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，四輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

　　2015年贛粵橋事故后，運(yùn)輸交通部曾向各省市政府下發(fā)文件，出臺(tái)多項(xiàng)措施，要求進(jìn)一步加強(qiáng)公路違法超限超載治理、加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)管理和養(yǎng)護(hù)管理。

　　然而此次無(wú)錫事故的發(fā)生，表明嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁坍塌的事故隱患在我國(guó)依然未得到根治。

　　“超載不治，后患無(wú)窮!”有不愿意透露姓名的交通問(wèn)題專家高呼，“應(yīng)呼吁有關(guān)部門盡快研究將違規(guī)超載和運(yùn)輸納入刑法，啟動(dòng)立法程序。”

　　光靠路政管理難以根治

　　張啟偉介紹，交通部2016年施行的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，對(duì)超限車的類型、載荷和行駛要求，以及違規(guī)懲處都做了明文規(guī)定，使用超限車運(yùn)輸應(yīng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交大件運(yùn)輸申請(qǐng)，在允許的車道內(nèi)，按規(guī)定的車距、車速駕駛。

　　彭衛(wèi)兵等認(rèn)為，從城市管理的角度，未來(lái)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)超載超限車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

　　除了對(duì)超載車加強(qiáng)管理，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，完善設(shè)計(jì)計(jì)算使橋體更加堅(jiān)實(shí)，也是減少橋梁安全事故的辦法。彭衛(wèi)兵等建議，需要進(jìn)一步完善曲線梁橋抗傾覆計(jì)算方法;另外，在荷載不可預(yù)測(cè)的情況下，應(yīng)在設(shè)計(jì)中控制結(jié)構(gòu)(橋梁)的最終破壞模式，避免傾覆破壞(脆性破壞)發(fā)生在強(qiáng)度延性破壞之前。

　　“國(guó)家雖有大件運(yùn)輸規(guī)定，但是違規(guī)超載仍屢屢發(fā)生，而且仍有地下改裝工廠存在，說(shuō)明光靠路政管理難以根治問(wèn)題，需要路政、交通、車輛管理等各部門協(xié)調(diào)，才能解決問(wèn)題。”張啟偉直言。

　　解決違規(guī)超載引發(fā)的安全事故涉及全社會(huì)的廣泛共識(shí)和協(xié)作，不僅需要橋梁設(shè)計(jì)和施工單位提高橋梁的安全指標(biāo)，監(jiān)督管理部門加大治理力度，提高管理效率，還需要運(yùn)輸業(yè)主增強(qiáng)安全意識(shí)，避免僥幸心理，不再違法超載運(yùn)輸。

　　愿此類事故在我國(guó)早日杜絕，給道路的使用者一個(gè)安全的行駛環(huán)境。

　　來(lái)源：“中國(guó)科學(xué)報(bào)”微信公號(hào)