獅航空難最終報告將公布 因737MAX缺陷釀獅航空難

　　另外，缺乏墜機情況下系統(tǒng)如何運作的說明書，包括啟動對機長提出失速警告的“自動震桿器”也是肇事原因。簡報內(nèi)容也提到，機組人員在飛機手動控制及通訊方面，也面臨多項干擾和“不足”。

　　波音發(fā)言人拒絕對簡報置評，表示“因為當(dāng)局尚未正式發(fā)布報告，現(xiàn)在進行響應(yīng)對我們來說為時過早”。印尼媒體稱，最終調(diào)查報告最快會于25日公布。

　　在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會議前表示：“我們要聽聽(監(jiān)管單位)要對報告內(nèi)容說什么，希望這會讓案情更明朗。”

　　波音22日撤換商用飛機部門總裁兼執(zhí)行長麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機停飛而深陷危機7個月以來，最重大的高層人事異動。兩次墜機已使這家美國航空巨擘付出數(shù)十億美元計的代價，并引發(fā)各界呼吁改革企業(yè)文化，并解決透明度的問題。

　　一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美元支持737 Max空難受害家屬等。

　　據(jù)悉，國際監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布報告表示，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業(yè)知識，因此無法在認證飛機時，對MCAS進行全面評估。