網(wǎng)紅進(jìn)飛行客機(jī)艙 桂林航空回應(yīng)女乘客進(jìn)入駕駛艙

網(wǎng)紅進(jìn)飛行客機(jī)艙 桂林航空回應(yīng)女乘客進(jìn)入駕駛艙

　　記者根據(jù)相關(guān)信息找到了圖片首發(fā)者“Aaaaquarious”，發(fā)現(xiàn)其微博賬號(hào)已經(jīng)被清空。另有消息稱(chēng)，“Aaaaquarious”大學(xué)期間就讀桂林某學(xué)�？粘藢�(zhuān)業(yè)，事發(fā)時(shí)并非民航工作人員。

　　多位民航飛行員在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，從***圖片中的眾多細(xì)節(jié)，可以判斷該圖片就是在真實(shí)客機(jī)飛行中拍攝的。

　　資深民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受上游新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，圖片中的駕駛艙和正常商業(yè)客機(jī)駕駛艙一模一樣，其地空通話(huà)頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒(méi)有修正卡等細(xì)節(jié)，都可以判斷出客機(jī)處于正常飛行中，“飛行駕駛員在模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，進(jìn)行的都是復(fù)雜特情訓(xùn)練，明確規(guī)定不允許將水杯更別說(shuō)開(kāi)口茶具帶進(jìn)模擬機(jī)了。”

　　一名要求匿名的某航空公司飛行員表示，接受模擬機(jī)訓(xùn)練是每一個(gè)現(xiàn)役飛行員的“必考科目”，但他很少看到模擬機(jī)貼有米制、英制高度對(duì)照表，“這張圖片中的飛機(jī)貼了兩張高度對(duì)照表，符合運(yùn)行現(xiàn)實(shí)情況，而且飛行參數(shù)設(shè)置、飛機(jī)油門(mén)位置等細(xì)節(jié)，一看就知道這絕不是模擬機(jī)。”

　　“無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)論是地面還是飛行中，乘客甚至客艙乘務(wù)員都不能隨意進(jìn)入駕駛艙，航空界都有嚴(yán)格規(guī)定。這不僅是運(yùn)行規(guī)章的要求，也是空防安全的規(guī)定。”陳建國(guó)表示，如果一旦確認(rèn)涉事航班發(fā)生在中國(guó)民航客機(jī)上，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)一定會(huì)對(duì)此作出嚴(yán)肅處理。

　　據(jù)了解，國(guó)家民航局對(duì)進(jìn)入駕駛艙的人員有明確限制，無(wú)益于飛行安全的乘客不得進(jìn)入駕駛艙。盡管有明文規(guī)定，仍有機(jī)長(zhǎng)違規(guī)操作。2018年7月，東海航空一機(jī)長(zhǎng)擅自允許其妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙，被民航中南局查實(shí)后給予行政罰款處罰，該機(jī)長(zhǎng)及副駕駛、乘務(wù)組等后來(lái)也被東海航空處以停飛半年取消教員資質(zhì)、罰款等嚴(yán)厲處罰。

　　無(wú)關(guān)人員違規(guī)進(jìn)入駕駛艙還可能釀成機(jī)毀人亡的災(zāi)難。

　　1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號(hào)航班墜毀在俄羅斯西伯利亞地區(qū)，機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。調(diào)查人員檢查駕駛艙的通話(huà)記錄器錄音帶發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機(jī)長(zhǎng)按正常程序離開(kāi)駕駛艙到客艙休息，只有第一副機(jī)長(zhǎng)和第二副機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙。這時(shí)第一副機(jī)長(zhǎng)把自己15歲和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機(jī)長(zhǎng)座位“學(xué)習(xí)”飛行，因此釀成大禍。

　　網(wǎng)友：零容忍

　　對(duì)此，網(wǎng)友紛紛表示，這種博眼球的做法真的很危險(xiǎn)。

　　還有網(wǎng)友表示，作出如此舉動(dòng)的機(jī)長(zhǎng)和川航的英雄機(jī)長(zhǎng)相比，簡(jiǎn)直是“天壤之別”。