年底沖量豪華車價(jià)格戰(zhàn)慘烈 15萬左右就能買到奧迪A3你心動(dòng)了嗎？

　　價(jià)格戰(zhàn)背后

　　買16萬元的寶馬還是吉利，對(duì)于購(gòu)車的消費(fèi)者來說是個(gè)兩難選擇。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，奧迪A3以及國(guó)產(chǎn)寶馬1系累計(jì)分別賣出70674輛、36781輛�？梢�，豪華車的價(jià)格戰(zhàn)頗具殺傷力。

　　不僅是打價(jià)格牌，近年來，豪華、合資品牌還通過品牌下沉戰(zhàn)略，搶占自主品牌主流市場(chǎng)份額。

　　時(shí)代周報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，捷達(dá)品牌多款車型展出，并設(shè)獨(dú)立展臺(tái)。作為過去一汽大眾旗下一款熱銷18年的車型，今年3月升級(jí)成為獨(dú)立子品牌，并覆蓋7萬―12萬元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)，與自主品牌展開正面較量。

　　捷達(dá)的獨(dú)立釋放了一個(gè)重要信號(hào)，合資品牌向上無法動(dòng)搖豪華品牌在高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，便向下“對(duì)準(zhǔn)”自主品牌。

　　在豪華、合資品牌的圍攻下，自主品牌的強(qiáng)弱分化加劇，優(yōu)勢(shì)正向頭部企業(yè)高度集中，據(jù)《2019麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，2016年，中國(guó)自主頭部品牌市場(chǎng)集中度為64%，到2019年5月，這一數(shù)字提高到79%，上升了15個(gè)百分點(diǎn)。

　　在廣州車展期間，***汽車總裁朱華榮也談到，三年前他就預(yù)測(cè)“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車企將“只剩五六家”。

　　實(shí)際上，本屆車展已經(jīng)有多家車企缺席。時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，包括東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、華晨中華、斯威、納智捷等超10家車展“�？�”沒有參展。其中眾泰、力帆、華泰今年銷量均大跌，受虧損和負(fù)債等不利因素影響，走向市場(chǎng)邊緣。