年底沖量豪華車價格戰(zhàn)慘烈 15萬左右就能買到奧迪A3你心動了嗎？

　　自主向上破局

　　在國內汽車消費未有明顯好轉的狀況下，就連頭部陣營的自主車企也難言前途樂觀。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份中國品牌乘用車共銷售77萬輛，同比下降9.6%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7％，這已是自主品牌乘用車連續(xù)第16個月銷量同比下滑。今年以來，自主品牌銷量占比已多次跌破40％紅線。

　　影響直接體現(xiàn)在財報上。

　　時代周報記者調查多家國內大型上市車企第三季度財報發(fā)現(xiàn)，包括廣汽集團（601238.SH）、比亞迪（002594.SZ）與***集團（（000625.SZ）都出現(xiàn)凈利潤下降。其中，***汽車還出現(xiàn)虧損狀態(tài)，今年前三季度***汽車歸母凈利潤虧損24億―28億元，下降306.35%―340.74%。

　　汽車“新四化”的到來給汽車產(chǎn)業(yè)增加更多的不確定性。

　　在這條新賽道上，無論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是剛入局的造車新勢力，都沒有占據(jù)絕對優(yōu)勢。此時對于自主品牌來說，堅持研發(fā)自有技術、推動品牌向上才是“良方”。

　　12月1日，資深汽車行業(yè)分析師賈新光對時代周報記者表示，品牌向上不能簡單地定義為高端，要主動去適應變化，“現(xiàn)在‘新四化’到來就是一個契機，要抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化等行業(yè)風口，同時要增加技術含量，提升品牌效應。”

　　作為自主品牌向上的成功嘗試，自主高端品牌領克和WEY呈現(xiàn)出另一番不同風光。在廣州車展上，這兩個品牌展臺圍觀問詢的消費者眾多。

　　也正是領克與WEY雙雙突破20萬元的自主品牌價格天花板，還能夠受到市場承認，這在過去不可想象。就在今年10月份，WEY品牌第30萬輛整車于徐水工廠正式下線。完成這個里程碑，WEY只花了3年。

　　對于自主向上，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬抱有堅定的信心。11月22日，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬接受時代周報記者采訪時表示，未來5年，大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌，以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或高端品牌，“我認為會有幾家出來，甚至走向全球。”