患者乘公交13人感染 新冠病毒密閉環(huán)境有氣溶膠傳播可能

　　眼下，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)推進(jìn)，公共交通疫情防控也愈發(fā)重要。

　　近日，有研究以一起乘坐公共交通引發(fā)13人感染的聚集性疫情為案例，探討密閉環(huán)境下氣溶膠傳播的可能性。

　　研究發(fā)現(xiàn)，新型冠狀病毒傳播能力較強(qiáng)，在密閉空調(diào)車(chē)廂內(nèi)傳播距離最遠(yuǎn)達(dá)4.5m，病毒至少在30分鐘內(nèi)可漂浮在空氣中并導(dǎo)致感染發(fā)病。因此，建議搭乘公共交通工具時(shí)做好個(gè)人防護(hù)，同時(shí)保證公共交通工具內(nèi)的換氣和新風(fēng)量，做好車(chē)廂內(nèi)的清潔消毒。

　　1人乘大巴，致同車(chē)8人感染

　　該研究題目為《一起在公共交通工具內(nèi)氣溶膠傳播的新型冠狀病毒肺炎聚集性疫情流行病學(xué)調(diào)查》，由中華預(yù)防醫(yī)學(xué)會(huì)主辦的《實(shí)用預(yù)防醫(yī)學(xué)》3月5日首發(fā)。作者包括羅塏煒、海政等人。

　　研究介紹了一起發(fā)生在湖南省某地、由乘坐公共交通工具引發(fā)的聚集性疫情：1月28日，乙地報(bào)告1例新冠肺炎疑似病例(病例A)。

　　該患者1月22日發(fā)病，1月29日確診，發(fā)病前第5天和第3天曾與其甲地同事李某某(確診病例，1月16日發(fā)病)有共同聚餐和辦公的經(jīng)歷。

　　1月22日12點(diǎn)，病例A(未戴口罩)乘坐甲地大巴，14點(diǎn)到達(dá)乙地，導(dǎo)致同車(chē)7人發(fā)病(病例B-病例H)，此外還有一名無(wú)癥狀感染者(病例I)。

　　1月22日15:40，病例A(未戴口罩)乘坐班車(chē)，車(chē)程約1小時(shí)，導(dǎo)致同車(chē)2人發(fā)病(病例K和病例L)。

　　當(dāng)日病例A乘坐的大巴抵達(dá)乙地后，停留30分鐘(停留期間車(chē)輛未做消毒處理)，又載客返回甲地。1名乘客(病例J)搭乘該車(chē)后(座位與病例A之前乘坐過(guò)的座位臨近)，1月24 日發(fā)病。據(jù)調(diào)查，病例J無(wú)其他特殊旅居史和接觸史。

　　該起疫情還引發(fā)了三代續(xù)發(fā)病例：和病例A同車(chē)的病例B、病例K之后分別有1名親屬發(fā)病，即病例M和病例N。

　　這起導(dǎo)致13人感染的聚集性疫情是在怎樣的環(huán)境下發(fā)生的?

　　研究顯示，病例A1月22日中午乘坐49座全封閉空調(diào)客運(yùn)大巴。該大巴一層為行李艙，二層為客座艙，車(chē)長(zhǎng)11.3m，車(chē)寬2.5m。司機(jī)座位在最靠前的次高層，除司機(jī)外共有48個(gè)客座，車(chē)輛出站時(shí)搭乘46人，在路旁接客2人。

　　病例A與車(chē)上最近的一例被感染者(病例E)之間距離不足0.5m，與最遠(yuǎn)的一例被感染者(病例G)之間距離約為4.5m。

　　據(jù)調(diào)查，病例G和病例A分別從大巴車(chē)的前后門(mén)上下車(chē)，途中也沒(méi)有近距離接觸行為。調(diào)取當(dāng)時(shí)車(chē)上的視頻發(fā)現(xiàn)，車(chē)上大部分人都未戴口罩，車(chē)上被感染的病例均未戴口罩。

　　1月22日下午，病例A乘坐18座空調(diào)小巴，車(chē)窗均未開(kāi)。車(chē)長(zhǎng)5.5m，車(chē)寬2.5m。除司機(jī)外共有17個(gè)客座。車(chē)上共12人，僅1人佩戴了口罩，車(chē)上被感染的2人均未戴口罩。病例A與最遠(yuǎn)的一例被感染者(病例K)之間距離約為4.5m。