歐盟公路瀕臨崩潰 歐盟封鎖邊境交通陷入癱瘓

　　不過，正如德國貨運物流協(xié)會會長Dirk Engelhardt所言：“（歐委會的）方向是正確的，但是部長們的決議依然只是隔靴搔癢。”此前德國運輸行業(yè)協(xié)會就已經(jīng)表示，由于餐飲業(yè)和汽車供應鏈的停擺，各大物流公司其實擁有空余的運力以填補零售業(yè)增加的運輸需求，但最大的問題卻在于人本身。

　　“當波蘭或捷克司機拉完貨回到家鄉(xiāng)之后，就必須接受14天的自我隔離，”德國運輸行業(yè)協(xié)會主席Frank Huster指出眼下的隱患在于貨車司機數(shù)量的短缺。這也意味著，每位東歐國家司機的返程都是一張單程票，即使司機身體完全健康，也將有兩周時間無法工作。東歐的貨運司機正像戰(zhàn)場上的消耗品一樣被損耗著。

　　一直以來，薪資待遇和職業(yè)形象皆不佳的貨運司機就存在著大范圍的缺人現(xiàn)象。據(jù)德國運輸行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年近3萬名職業(yè)司機退休之后僅有1.5萬名新鮮血液補充。而在全歐盟范圍內(nèi)，行業(yè)協(xié)會IRU的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲的貨運司機平均年齡為47歲，依照現(xiàn)有年齡結(jié)構計算，到2027年歐洲該行業(yè)將存在18.5萬個崗位缺口。