歐盟公路瀕臨崩潰 歐盟封鎖邊境交通陷入癱瘓

　　無論是短途貨運(yùn)接近2000歐元的稅前月薪，還是長途貨運(yùn)4500歐元左右的稅前待遇，都已經(jīng)無法吸引歐洲年輕人投入物流行業(yè)。向東歐國家挖人也成為了發(fā)達(dá)西歐國家的唯一選擇。

　　目前德國擁有社保的50萬名職業(yè)貨運(yùn)司機(jī)中有20%來自東歐國家，主要是波蘭、羅馬尼亞和捷克。全歐洲范圍內(nèi)目前物流行業(yè)缺口的半壁江山皆由波蘭和羅馬尼亞兩國司機(jī)填補(bǔ)。

　　此次新冠疫情則一次性暴露了物流行業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的缺陷。3月18日，當(dāng)波蘭政府繼宣布封鎖邊境后又宣布所有歸國人員都需要進(jìn)行14天隔離時(shí)，德國和法國幾乎所有掛著波蘭牌照的貨車無論載貨與否都迅速涌向邊境，希望在一天一變的政策落地之前回到家中。

　　誰來填補(bǔ)東歐司機(jī)缺位之后更加緊張的司機(jī)崗位缺口？德國交通部長朔伊爾的建議是出動國防軍士兵充作汽車兵，而奧地利的答案則是放寬針對貨車司機(jī)的交通法規(guī)，其中就包括貨運(yùn)司機(jī)每周工作時(shí)間不得超過56小時(shí)，連續(xù)兩周工作時(shí)間不得超過90小時(shí)，每天駕駛時(shí)間不得超過11個(gè)小時(shí)以及4.5小時(shí)的駕駛時(shí)間之后必須強(qiáng)制休息15分鐘。奧地利方面已經(jīng)宣布將在30天之內(nèi)暫停該些硬性規(guī)定，通過貨運(yùn)司機(jī)的超時(shí)加班以保證物流暢通。