虎門大橋仍振動是為什么 專家回應(yīng)虎門大橋凌晨仍振動

　　虎門大橋仍振動是為什么 專家回應(yīng)虎門大橋凌晨仍振動

　　原標(biāo)題：虎門大橋6日凌晨仍有“波浪式起伏”12位專家連夜研判

　　5日下午，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動，不少過往群眾表示整個(gè)大橋像波浪一樣“起起伏伏”地?fù)u晃，引發(fā)熱議。隨后，大橋管理部門封閉了大橋。

　　據(jù)了解，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場風(fēng)速達(dá)到8米/秒左右，引發(fā)橋梁限幅渦振(橋梁渦振是一種兼有自激振動和強(qiáng)迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題)。

　　據(jù)悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　虎門大橋是廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設(shè)，1997年建成通車。

　　虎門大橋系國家重點(diǎn)工程，多項(xiàng)技術(shù)曾獲創(chuàng)新大獎(jiǎng)

　　投資近30億元的虎門大橋是國家重點(diǎn)工程，是我國第一座真正意義上的大規(guī)�，F(xiàn)代化懸索橋。它建設(shè)規(guī)模大，結(jié)構(gòu)新穎，受外界環(huán)境影響大，無論是設(shè)計(jì)還是施工均為國內(nèi)首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

　　“盡管虎門大橋地處臺風(fēng)多發(fā)地帶，但是在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)充分考慮這一因素，抗風(fēng)系數(shù)肯定是很高的。”深圳移步設(shè)計(jì)公司建筑設(shè)計(jì)師賈永曾長期從事橋梁設(shè)計(jì)工作，他告訴科技日報(bào)記者，“虎門大橋到現(xiàn)在不過20年的時(shí)間，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設(shè)計(jì)。”

　　虎門大橋建設(shè)期間，我國的大跨徑現(xiàn)代懸索橋技術(shù)可以說是空白階段，沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設(shè)計(jì)和建造工作。正因?yàn)槿绱耍�虎門大橋項(xiàng)目不僅獲得詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，更有數(shù)項(xiàng)技術(shù)獲廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)和國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。