一汽出行840輛車被丟失 丟失的車輛散布在全國31個(gè)省份

　　隨風(fēng)起舞

　　大象還能跳舞嗎？這恐怕是每個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在面對市場新浪潮時(shí)都會遇到的靈魂一問。

　　2017年7月，徐留平從***調(diào)任一汽，出任一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記，除了主持即將到來的、據(jù)稱波及萬人的人事改革，這位汽車“老兵”身上還肩負(fù)著兩項(xiàng)重?fù)?dān)：振興紅旗品牌，以及帶領(lǐng)一汽完成轉(zhuǎn)型，在整車制造之外開辟其他發(fā)展路徑。

　　彼時(shí)出行風(fēng)口正盛，網(wǎng)約車、新能源汽車、分時(shí)租賃、二手車電商、共享單車……似乎任何一個(gè)都能催生出千億市值的企業(yè)。由互聯(lián)網(wǎng)溢出的壓力不僅傳導(dǎo)至關(guān)外的一汽集團(tuán)，也令其看到了難得的機(jī)會。

　　一名接近一汽集團(tuán)的人士告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，從2017年底開始，徐留平便在集團(tuán)內(nèi)部各種會議上頻繁強(qiáng)調(diào)從汽車制造商轉(zhuǎn)為移動(dòng)出行服務(wù)商的重要性。

　　事實(shí)上，在徐留平正式到任之前，一汽集團(tuán)便在出行版圖上落下了第一顆棋子。2017年5月，一汽集團(tuán)旗下全資子公司長春第一汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司（以下簡稱一汽服貿(mào)）與電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺“易開租車”共同出資成立一汽易開智行科技（天津）有限公司（以下簡稱一汽易開），注冊資本為1億元，其中一汽服貿(mào)實(shí)繳出資3400萬元，占股34%。

　　同年11月，雙方在首站城市天津正式簽約，并宣布開展新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。彼時(shí)一汽易開對外宣布的計(jì)劃是：4年內(nèi)在天津累計(jì)投放1萬輛新能源車，建成分時(shí)租賃點(diǎn)1300個(gè)，建設(shè)充電樁口17000個(gè)，改造車位34000個(gè)。

　　2018年1月，徐留平又在一次內(nèi)部會議上向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)了自己對移動(dòng)出行的想法——要想完成汽車“四化（智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）”、要想提振汽車銷量，就必須做出行。

　　上述人士告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，這次會議標(biāo)志著一汽集團(tuán)大舉進(jìn)軍出行的序幕被正式拉開。接下來發(fā)生的事也在證明，一汽集團(tuán)在出行之路上明顯加快了腳步。

　　就在徐留平講話的同一個(gè)月，一個(gè)名為“移動(dòng)出行辦公室”的職能部門從其原屬的“智能網(wǎng)聯(lián)辦公室”中獨(dú)立出來，自此之后，一汽集團(tuán)在出行方面的布局開始由集團(tuán)主導(dǎo)。

　　同年5月，由一汽服貿(mào)自主研發(fā)的分時(shí)租賃品牌“開開出行”在大本營長春正式上線。與一汽易開不同，開開出行除了是一汽集團(tuán)的完全自有平臺之外，還覆蓋了紅旗、奔騰X40和威馳在內(nèi)的多種車型。

　　除了搭建自有平臺，一汽集團(tuán)同時(shí)也在與多方合作商緊鑼密鼓地開展合作。2018年4月，一汽集團(tuán)與首汽約車達(dá)成戰(zhàn)略合作。與此同時(shí)，一汽集團(tuán)還成為由滴滴牽頭成立的“洪流聯(lián)盟”中的重要一員。

　　2018年7月，一汽集團(tuán)與滴滴聯(lián)合成立一汽惠迪汽車科技有限公司（以下簡稱“一汽惠迪”）。天眼查App顯示，該公司注冊資本為10億元，雙方各占股50%，并先后于2018年11月和12月完成實(shí)繳出資3億元。

　　一汽集團(tuán)與滴滴的具體合作方式是一汽出車，滴滴出平臺出技術(shù)，最終造就了擁有“司管+車管”雙重身份的一汽惠迪。知情人士告訴財(cái)經(jīng)天下周刊，一汽惠迪成立初期發(fā)展迅猛，全國十幾個(gè)分公司陸續(xù)進(jìn)行車輛投放，并很快有了一些量，到次年運(yùn)營車輛已經(jīng)突破了10000輛。

　　到這時(shí)，一汽集團(tuán)在出行領(lǐng)域內(nèi)的頻繁動(dòng)作不僅獲得了一定成果，也贏得了外界喝彩，但其野心遠(yuǎn)不止于此。

　　一位內(nèi)部人士對財(cái)經(jīng)天下周刊分析稱，截至2018年中期，在已形成的業(yè)務(wù)布局中，分時(shí)租賃的盤子太小，而與滴滴等公司合作，盡管能夠帶來流量，消化產(chǎn)能，但是平臺和技術(shù)都不掌握在自己手中，最終很有可能淪為“出行平臺的供應(yīng)商”。

　　也正是基于這樣的考慮，一個(gè)全權(quán)負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的獨(dú)立子公司便呼之欲出。