堵蘇伊士運河6天或賠1億美元 未來將面臨來自多方的天價索賠

　　買了保險的長賜號，夠賠嗎？

　　當然，各方可以找長賜號索賠，長賜號同樣也有權(quán)利找別人索賠。

　　據(jù)悉，長賜號的船東日本正榮汽船公司是國際船東保賠協(xié)會集團（P&I Club）的一員。公開資料顯示，P&I Club集團由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。

　　媒體報道顯示，正榮汽船在日本國內(nèi)的投保金額可能已經(jīng)高達2億美元。同時，根據(jù)P&I Club的規(guī)則，正榮汽船或可從該協(xié)會獲得最高31億美元的責任保險額。（注：其中10億是用來處理石油等造成的污染事件。）

　　但是，且不論精明的P&I Club是否愿意進行理賠，即便是責任險可以得到落實，其保險金額是否足以彌補相關損失，仍然是一個未知數(shù)。

　　除了此前提到的“肉眼可見”的超過1億元的索賠外，長賜號所造成的“麻煩”恐怕是無法想象的。

　　羅馬尼亞的13萬頭牲畜、瑞典110個集裝箱的家具、1200萬桶原油、全球占比20%的咖啡豆……滯留在蘇伊士運河上的絕非只是船只，在長賜號擱淺期間，每天有超過5.5萬個集裝箱延遲交付，6天來，累計620億美元的貨物產(chǎn)生了不計其數(shù)的滯納費用。

　　根據(jù)德國安聯(lián)保險的一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或?qū)�導致全球貿(mào)易損失多達60億至100億美元。

　　長賜號是否需要為這些損失埋單？如果確實是人為因素所造成的事故，這一系列的損失又該怎樣“算賬”？蘇伊士運河堵了6天，想要清晰地向全球各方回答這一系列問題，恐怕仍然需要很長一段時間。