20萬噸退役電池流入黑市!帶來了安全和環(huán)境隱患
據(jù)新華網(wǎng)報道,2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸,而業(yè)內(nèi)人士指出,其中有大量退役汽車電池流入小作坊等非正規(guī)渠道,帶來安全和環(huán)境隱患。
目前我國新能源汽車市場火熱,中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020 年我國動力電池累計退役量約 20 萬噸,2025 年累計退役量約為 78 萬噸。
然而,這么多的退役電池卻無法得到妥善處理,盡管工信部 2018 年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,但在多重因素作用下,行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道,反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價 “搶購”走了。
據(jù)報道,退役電池?zé)o法得到有效回收,主要有以下幾點(diǎn)原因:
行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致 “劣幣驅(qū)逐良幣”
電池回收收集難
政策制度有待完善
了解到,專家指出,1 塊 20 克質(zhì)量的手機(jī)電池可使 1 平方公里土地污染 50 年左右,更大更重的電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。
業(yè)內(nèi)人士表示,要想完善退役電池回收,需要做到以下幾點(diǎn):
建立電池從 “生”到 “死”的全過程可追溯體系
加大技術(shù)創(chuàng)新
完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序