東航飛行事故調查初步報告 官方通報

　　　　　#東航飛行事故調查初步報告 官方通報#

　　　　4月20日，記者從民航局獲悉，目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

　　　　根據《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發(fā)送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。

　　　　主要情況如下：飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

　　　　事故現場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中�，F場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發(fā)現于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發(fā)現右翼尖小翼后緣。事故現場山林植被有過火痕跡�，F場發(fā)現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集后，統(tǒng)一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便于后續(xù)檢查分析。

　　　　經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監(jiān)視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。

　　　　后續(xù)，技術調查組將依據相關程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。