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　　眾所周知，蔡澈與戴姆勒有著十分深厚的情誼，這位睿智的土耳其人，從1976年加入戴姆勒集團開始，已為戴姆勒拼搏了42年，親歷了奔馳由盛轉衰又再次攀上高峰的全過程。

　　2005年，奔馳業(yè)務下滑、銷量銳減，不僅丟掉了全球豪華汽車銷量冠軍的寶座，與克萊斯勒的合作也陷入泥潭。第二年，蔡澈被臨危受命擔任梅賽德斯-奔馳總裁，在見證了奔馳的低谷后，開始為奔馳的落寞找尋破局之路。

　　憑借前瞻性眼光，蔡澈不僅將克萊斯勒業(yè)務從戴姆勒集團處剝離，出售在其他業(yè)務領域投資的股票，還率先打起了年輕化戰(zhàn)略，為奔馳品牌重新找準了產(chǎn)品定位，為奔馳在年輕化的汽車市場打下基礎。此外，蔡澈通過調整市場定價和營銷策略，讓奔馳的產(chǎn)品更符合中國客戶的需求。一系列動作背后，都離不開蔡澈對奔馳的核心“調教”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年戴姆勒集團全球總銷量為330萬輛，同比增長9%，創(chuàng)下歷史新高。其中，在中國市場的銷量為61.7萬輛，相比前一年同比增長25%。而2018年奔馳品牌全球銷量達到231萬輛，同比增長0.9%，已連續(xù)三年成為豪華車銷量冠軍。

　　作為帶領奔馳在全球市場奔走十多個年頭的掌舵人，蔡澈對奔馳的貢獻使其成為當之無愧的功臣。行業(yè)人士分析認為，以奔馳及戴姆勒在全球范圍內的布局體量，其豪華車領域領先的地位就足以給蔡澈帶來豐厚的酬勞回報。不僅如此，對于戴姆勒而言，蔡澈長期以來的領導已為奔馳帶來了光環(huán)效應，可以預想的是，這種光環(huán)效應還將在很長一段時間內，繼續(xù)發(fā)揮余熱。