跑一趟京滬3.5小時什么神機？“中國第一飛車”起步拍手叫好

　　如此高的速度，能否保障安全呢？第一財經(jīng)記者了解到，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風險，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風險，安全系數(shù)高。

　　孫章告訴第一財經(jīng)記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白，還有技術(shù)儲備的考量。作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點。

　　北京交通大學教授趙堅在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，日本、德國等國都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù)。中國主動參與國際高端技術(shù)研發(fā)，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲備，也有可能應用于軍事。

　　日本從1972年就開始了磁浮列車試驗，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄。

　　此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新干線做準備，日本磁懸浮中央新干線設計時速為500公里，全長286km，由東京至名古屋，預期將于2027年建成通車。