汽車吸空氣就能跑 21世紀這樣的騙局還有人信

　　汽車“吸空氣”就能跑?

　　“空氣動力汽車的原理就是利用高壓空氣，帶動發(fā)動機做功，使用成本比較低。汽車可依靠電能充氣并儲存，在行駛過程中也可以補氣。”周登華表示。

　　記者了解到，空氣動力汽車分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動力來源;另一種則是空氣混合動力，發(fā)動機仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。

　　咸寧祥天發(fā)明的空氣動力汽車采用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動力來源。車輛本身并不具備壓縮空氣的功能，需要通過傳統(tǒng)能源來壓縮空氣，將其加入車輛裝備的高壓氣罐中，經(jīng)過壓縮空氣—發(fā)動機—發(fā)電機—電動機這一系列流程推動車輛前進。

　　“能量經(jīng)過多環(huán)節(jié)轉化損失較大，因此效率比較低。在結構上，車輛需要搭載一個高壓氣罐，而且還需要一整套復雜的輔助裝置，包括從高壓到低壓的解壓裝置、熱管理、空氣凈化、NVH降噪等。”在上述長安汽車工程師看來，作為非主流的動力總成系統(tǒng)，空氣動力汽車產(chǎn)業(yè)化的成本會非常高。

　　據(jù)了解，目前壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續(xù)航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。

　　實際上，法國工程師Gury Negre曾研發(fā)出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L-60L。

　　除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產(chǎn)也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一臺搭載Hybird Air空氣混合動力系統(tǒng)的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統(tǒng)將會在2016年正式量產(chǎn)，但時至今日，PSA還未有相關量產(chǎn)車型上市。