ofo有樁模式是什么？小黃車以后不能隨便停了

　　收繳調(diào)度費(fèi)為緩解虧損?ofo：更看重有序停放

　　對(duì)于這一先找停車點(diǎn)再還車、否則交管理費(fèi)的舉措，一些用戶質(zhì)疑稱企業(yè)欲通過此舉緩解運(yùn)營虧損。南都記者了解獲悉，隨著摩拜、哈啰以及青桔單車的市場逐步拓寬，經(jīng)歷了資金短缺、運(yùn)營虧損等問題的ofo小黃車不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，即便是哈啰、摩拜等主流運(yùn)營商，也相繼在上半年通過多輪調(diào)價(jià)來盡可能覆蓋高漲的運(yùn)營成本。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，當(dāng)前共享單車行業(yè)正從跑馬圈地向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變，運(yùn)營、維護(hù)車輛、高峰期調(diào)度等成本，對(duì)于企業(yè)來說均是不小的壓力，調(diào)價(jià)已經(jīng)成為行業(yè)成熟的一大趨勢，未來可能需要從流量價(jià)值角度引申出綜合服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值。

　　而在尋求新的贏利點(diǎn)前，ofo小黃車或許首先需要解決押金問題帶來的長久困擾。南都記者去年曾報(bào)道，截至2018年年底，ofo客戶端線上申請(qǐng)退押金的隊(duì)列超過了1000萬位，如果以199元/位計(jì)算，ofo則需要支付近20億元。南都記者實(shí)測退押金流程注意到，4月底至今，退款排名由16008159位提升到目前的15080721位，歷時(shí)3個(gè)月16合計(jì)107天，相當(dāng)于平均每天為8600余人辦理退款，截至目前仍有超過1500萬用戶的押金待歸還。