ofo有樁模式是什么？小黃車以后不能隨便停了
“本來單車就是解決最后一公里里程問題，結(jié)果我還要多騎幾公里還車，然后走回目的地?”“充值的錢不能用，又不給我退�，F(xiàn)在還要多收錢了。”在社交網(wǎng)絡(luò)，不少用戶發(fā)出這樣的感慨。有出行企業(yè)從業(yè)者對南都記者坦言，“將心比心，這樣的舉措對于用戶不太方便，人的素質(zhì)和城市資源跟不上，容易重蹈部分城市公共自行車運營不善而被冷落的命運。”
南都記者此前曾報道，針對共享單車出現(xiàn)的亂停放、影響市容、交通堵塞、資源浪費等問題，繼“禁投令”后，今年4月，廣州地區(qū)再度開啟共享單車招標，公告要求企業(yè)應(yīng)“利用電子圍欄等技術(shù)手段引導用戶在允許停放的位置停放車輛，以及在指定區(qū)域或者路段限制用戶停放車輛”，“具備智能通訊控制模塊的智能鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的實時定位和精確查找”，等等。結(jié)果顯示，摩拜、青桔、哈啰單車中標，ofo小黃車則未獲配額。
不過，就在近期，亂停放問題再度“卷土重來”。廣州市交委7月底通告稱，因相關(guān)企業(yè)的車輛投放機制和空間分布不合理、清運不及時等，部分公共區(qū)域現(xiàn)場共享單車亂堆放等亂象有所“回潮”，影響城市交通秩序和市容市貌，為此已約談摩拜單車、哈啰出行和青桔單車的相關(guān)負責人要求書面整改。
南都記者注意到，日前上述企業(yè)已先后采取了調(diào)整、更新單車服務(wù)區(qū)等形式加強管理(如下圖)。由此可見，劃定運營范圍和停車區(qū)域，針對違規(guī)行為收費，在提升用戶體驗和車輛高效管理中尋求平衡，一直是共享單車企業(yè)面臨的重要措施與挑戰(zhàn)。
