皮卡兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別：后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些

　　后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：

　　1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷。

　　2.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：

　　1.制造成本較高、空間利用不便。

　　2.在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，即我們所說(shuō)的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是什么好事。

　　后輪驅(qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)轎車(chē)上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)。　　全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)；既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度），更好的驅(qū)動(dòng)方式即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)。

　　顧名思義，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車(chē)輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

　　一般全是全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型都用AWD來(lái)表示，有些廠家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車(chē)或者以公路性能為主的越野車(chē)上，價(jià)格都比較高。

　　接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式。

　　這種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車(chē)上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車(chē)輛的越野性能。例如：JEEP的車(chē)型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)。