無錫高架側(cè)翻原因 橋梁是否存在安全缺陷？

　　二問：為何超載車輛能上橋？

　　在無錫事故中，很多網(wǎng)民質(zhì)疑為何相關(guān)部門未能及時堵住超載車輛上橋。

　　江蘇一地方交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法部門有關(guān)人士表示，事發(fā)地附近鋼材市場比較多，并且早有市民和知情人士對事故橋梁發(fā)出警示，當(dāng)?shù)卦鐟?yīng)有所防范，有針對性地對重點(diǎn)路口加派監(jiān)管人力，攔截超載車輛上橋。

　　但與此同時，由于道路眾多，監(jiān)管人力有限，治理超載僅強(qiáng)調(diào)路面執(zhí)法，往往難以實(shí)現(xiàn)全覆蓋。“現(xiàn)在，智能監(jiān)管設(shè)施——譬如不停車檢測系統(tǒng)，在高速上已經(jīng)形成了閉環(huán)。未來在國道、省道上也應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動跨地區(qū)的交通信息聯(lián)網(wǎng)，利用重要節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控設(shè)施，探索非現(xiàn)場執(zhí)法，實(shí)施智能監(jiān)管，加強(qiáng)對超載的監(jiān)管和治理。”這位人士說。

　　無錫市交警支隊(duì)錫山大隊(duì)副大隊(duì)長馬燕清說，事發(fā)地附近鋼材市場比較多，下一步將針對超載超限進(jìn)行專門的整治。

　　此外，此次無錫事故再次暴露道路治超困局。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭表示，目前深層次的立法問題尚未解決，超載車輛只要不出事故，就無法定罪。

　　此外，根據(jù)道路交通安全法，對于貨車駕駛?cè)诉`規(guī)超載的處罰是“貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些罰款相對于獲利來說，實(shí)在是微不足道的。

　　張柱庭教授表示：“源頭治超工作還有待推進(jìn)，在車輛生產(chǎn)、銷售、登記、改裝等環(huán)節(jié)管理不到位。一些貨車在出廠時把核定載重量刻意標(biāo)小以降低各項(xiàng)成本，這種亂象普遍存在。”

　　此外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超載超限車輛不上高速，導(dǎo)致國道、省道的通行量超過道路橋梁的承載能力，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。而貨運(yùn)市場低迷、過路費(fèi)偏高，又使得超載超限車輛抄小路成“潛規(guī)則”。

　　“我們巴不得走高速，又快又安全，但是高速收費(fèi)太高了。走國道、省道最高能省下近一半的運(yùn)費(fèi)。”江蘇一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認(rèn)為，收費(fèi)公路收費(fèi)到期后，應(yīng)當(dāng)建立收費(fèi)降低機(jī)制，完善治超監(jiān)管設(shè)施，讓大貨車更規(guī)范，行駛安全也更有保障。