5500架飛機(jī)賣不出去 波音飛機(jī)為何頻頻出事

　　波音飛機(jī)到底怎么了?

　　除了737 MAX技術(shù)故障帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，波音王牌飛機(jī)737NG系列新近又被發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重安全隱患，這不僅讓波音短期財(cái)務(wù)表現(xiàn)雪上加霜，更讓波音再度面臨信任危機(jī)。據(jù)悉，波音公司的大客戶之一阿聯(lián)酋航空已經(jīng)表示考慮取消部分訂單。

　　據(jù)波音公司9月在京發(fā)布的2019版《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要8090架新飛機(jī)，價(jià)值1.3萬(wàn)億美元。在全世界范圍內(nèi)，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年將需要價(jià)值6.8萬(wàn)億美元的44040架新飛機(jī)。

　　龐大的民航市場(chǎng)需求下，作為百年老牌航企的波音為何在近年屢屢陷入質(zhì)量安全問(wèn)題?在公司經(jīng)營(yíng)管理上又出了什么問(wèn)題呢?

　　航空航天咨詢服務(wù)公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤(rùn)·伯柴(Dhierin Bechai)曾指出，波音面臨的危機(jī)從工程危機(jī)、財(cái)務(wù)危機(jī)、安全性危機(jī)到日程進(jìn)度危機(jī)、溝通危機(jī)和透明性危機(jī)，不一而足。波音當(dāng)前的737 MAX危機(jī)表明，波音在安全文化方面存在問(wèn)題，在某種程度上，他們似乎無(wú)法做到工程制造、進(jìn)度日程和成本三方面的平衡。

　　民航專家李曉津?qū)χ行陆?jīng)緯客戶端表示，在經(jīng)營(yíng)管理方面，波音公司可能存在問(wèn)題，比如過(guò)份關(guān)注市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、忽視安全隱患等，從而導(dǎo)致737MAX的安全問(wèn)題。李曉津認(rèn)為，在民航市場(chǎng)上，短期內(nèi)有利空客攫取市場(chǎng)份額，特別是與737MAX系列產(chǎn)品性能接近的320系列產(chǎn)品。從目前來(lái)看，空客320系列的一手產(chǎn)品已經(jīng)賣斷貨，二手產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲。后續(xù)影響取決于737MAX復(fù)飛順利與否。相比波音空客的市場(chǎng)份額，對(duì)其他飛機(jī)制造公司影響不大。

　　“波音客機(jī)最新出現(xiàn)機(jī)構(gòu)性裂縫等技術(shù)問(wèn)題有待進(jìn)一步調(diào)查處理，以波音的技術(shù)實(shí)力不應(yīng)該出現(xiàn)此類問(wèn)題。”李曉津稱。